Yakıt Depolama Güvenliği

İnşaat standardında, bu sahada neredeyse hiç kimsenin yapmadığı bir şeyi tarif eden bir cümle var. Kategori 1, 2 veya 3 parlayıcı sıvıların bir kaptan diğerine aktarımı, yalnızca kaplar elektriksel olarak birbirine bağlıyken — eşpotansiyel bağlanmışken — yapılmalıdır. «Yapılmalı olurdu» değil. «Uygulanabilir olduğunda» değil. Yalnızca bağlıyken. En son ne zaman birinin varilden bidona yakıt aktarırken ikisi arasına bağlama kablosu taktığını gördünüz? Bu Yakıt Depolama Güvenliği İş Başı Güvenlik Konuşması, göremediğiniz, koklayamadığınız ve geldiğini duyamadığınız tutuşturma kaynağıyla ilgili.

Bunu taşıyan ayrım şudur: yangın tehlikelerinin çoğunda tutuşturma kaynağını gösterebilirsiniz. Bir şaloma, bir taşlama, sıcak bir yüzey, bir sigara. Yakıt aktarımının ise kendini üreten bir kaynağı vardır — dökme eyleminin kendisinden doğar ve tam olarak yakıt-hava karışımının tutuşma aralığında olma ihtimalinin en yüksek olduğu noktada boşalır. Sıvı yanmaz. Üstündeki buhar yanar ve onu tutuşturan kıvılcımı aktarmanın kendisi üretir.

Kimsenin uymadığı kural#

29 CFR 1926.152(e)(2) açıkça belirtir: Kategori 1, 2 veya 3 parlayıcı sıvıların bir kaptan diğerine aktarımı yalnızca kaplar elektriksel olarak birbirine bağlıyken (eşpotansiyel bağlanmışken) yapılmalıdır.

Arkasındaki fizik basittir. Hortumdan, tabancadan ya da bir kaba akan sıvı, sürtünmeyle statik yük üretir. Bu yük sıvıda ve kapta birikir. Yakındaki topraklanmış bir cisme boşalırsa ve bu boşalmanın yolu tutuşma aralığındaki buhardan geçerse, buharı tutuşturur. Eşpotansiyel bağlama, iki kap arasındaki potansiyel farkı ortadan kaldırır; atlayacak bir şey kalmaz.

İnsanları yakalayan kısım da şu. Plastik bir bidon bağlanamaz. Plastik iletken değildir; ona kelepçe takmak hiçbir şey yapmaz, yük olduğu yerde kalır. Varilden ya da tankerden doldurulan, kamyonet kasasındaki plastik örtünün üzerinde duran o klasik kırmızı veya sarı plastik bidon, statik tutuşmanın ders kitabı örneğine yakındır. Kategori 1 sıvılar için sertifikalı metal güvenlik bidonu kullanın ya da içine iletken topraklama yolu üretilmiş bir plastik bidon; ve doldurmadan önce kabı araçtan çıkarıp yere koyun.

Sahayı yöneten sayılar#

Bunlar belirlidir, inşaat standardında yer alır ve neredeyse kimse ezbere bilmez.

• 19 litre (5 galon). 1926.152(a)(1) uyarınca, parlayıcı sıvıların 19 litre (5 galon) ve altındaki miktarlarda kullanımı ve taşınması için onaylı güvenlik bidonları veya Ulaştırma Bakanlığı onaylı kaplar kullanılmalıdır. 3,8 litre ve altı için orijinal kap kullanılabilir.
• 95 litre (25 galon). 1926.152(b)(1) uyarınca, onaylı bir dolabın dışında bir mekânda 95 litreden (25 galon) fazla depolanamaz. Üzerinde, (b)(2) kabul edilebilir veya onaylı bir dolap ister.
• 227 ve 454 litre. 1926.152(b)(3) uyarınca tek bir depolama dolabında 227 litreden (60 galon) fazla Kategori 1, 2 ve/veya 3 ya da 454 litreden (120 galon) fazla Kategori 4 parlayıcı sıvı bulunamaz ve tek bir depolama alanında üçten fazla dolap olamaz.
• Kaçış yolunda değil. 1926.152(a)(2): parlayıcı sıvılar çıkış olarak, merdiven olarak ya da normalde insanların güvenli geçişi için kullanılan alanlarda depolanamaz. Merdiven boşluğundaki ya da koridordaki yakıt bir düzen sorunu değildir — yasaklanmış bir depolama yeridir.

Makineye yakıt almak#

1926.152(g) servis ve yakıt ikmal alanlarını düzenler:

• Yakıt alan her ekipmanın motoru, ikmal işlemi sırasında kapalı olmalıdır — (g)(10).
• Yakıt ikmali, yakıt sistemi bakımı ve parlayıcı sıvıların teslim alınıp verilmesi alanlarında sigara ve açık alev yasaktır — (g)(8) — ve (g)(9) uyarınca görünür ve okunaklı levhalar asılır.
• Her pompa, dispenser, yeraltı dolum ağzı ve yağlama/servis alanının 23 metre (75 fit) yakınında en az 20-B:C sınıfında bir yangın söndürücü bulunmalıdır — (g)(11).
• Parlayıcı sıvı taşıyan veya dağıtan her tankerde ya da araçta en az bir 20-B:C söndürücü bulunmalıdır — (g)(4).

Daha büyük aktarımlar için 1926.152(e)(1): parlayıcı sıvıların bir seferde 19 litreden (5 galon) fazla aktarıldığı alanlar diğer işlemlerden 7,6 metre (25 fit) mesafeyle ya da en az bir saatlik yangın dayanımına sahip yapıyla ayrılmalı; dökülmeyi kontrol için drenaj sağlanmalı ve havalandırma, buhar derişimini alt patlama sınırının yüzde 10'unda veya altında tutacak yeterlilikte olmalıdır.

Motorin kapsam içindedir#

Sahada motorinin parlayıcı olmadığı, dolayısıyla sayılmadığı yolunda yaygın bir inanç vardır. Kapsama bakın.

1926.152(h), bölümü parlama noktası 93 °C (199,4 °F) ve altındaki parlayıcı sıvıların taşınması, depolanması ve kullanımına uygular. Motorin bunun içindedir. Değişen şey dildir: OSHA artık eski Sınıf I / II / III yerine GHS Kategori 1–4 kullanır.

Pratik nokta değişmez: motorinin parlama noktası benzinden çok daha yüksektir, dolayısıyla ortam sıcaklığında parlamaz — ama ısıtın, atomize edin, bir beze ya da yalıtıma emdirin, kolayca yanar. Sıcak çalışmanın yanındaki motorine bulanmış emici ped yakıttır.

USACE ve NAVFAC projelerinde EM 385-1-1 geçerlidir ve yakıt depolama, ikincil kapsama ve ayırma mesafeleri konusunda daha ayrıntılıdır.

Neler ters gidebilir?#

Bağlamadan aktarmak. (e)(2)'deki şart, neredeyse her sahada karşılanmıyor.

Kamyonet kasasında plastik bidon doldurmak. Yerden yalıtılmış, bağlanamaz ve tam operatörün yüzünün altında.

Merdivende ya da koridorda yakıt. (a)(2) ile doğrudan yasak ve içinde durduğu kaçış yolunu tıkıyor.

Onaysız kaplar. Su şişeleri, bidonlar, etiketsiz variller, eski boya kutuları.

Açık bırakılmış bidonlar ya da kapağı ve alev tutucusu bozuk olanlar.

İkmal sırasında motorun çalışır durumda olması. (g)(10) ile yasak.

Söndürücü yok ya da yanlış. 23 metre içinde hiçbir şey yok, yakıt aracında hiçbir şey yok ya da 20-B:C altında bir cihaz.

Doğrudan güneşte depolama. Buhar basıncı yükselir, kaplar nefes alır ve buhar havadan ağır olduğu için yer seviyesinde kalır.

Alçak noktayı arayan buhar. Benzin buharı yokuş aşağı hendeklere, çukurlara, bodrumlara ve kapalı alanlara akar; bir tutuşturma kaynağına kadar uzun yol alıp alevi geri getirebilir.

Dökülme kontrolü yok. Drenaj yok, havuz yok, emici yok.

Kirlenmiş atık. Yakıta bulanmış bez, KKD ve emiciler açık bir kutuda.

Yakıt deposunun yakınında sıcak çalışma. Birbirini en çok bilmesi gereken iki konu, birlikte en az planlanan ikisidir.

Nasıl kontrol ederiz?#

Dökmeden önce bağlayın. Metal kaptan metal kaba, kelepçe çıplak metale, ilk damla hareket etmeden önce. Kaplar bağlanamıyorsa, o aktarım o ekipmanla yapılmamalıdır.

Kategori 1 sıvılar için sertifikalı metal güvenlik bidonu kullanın ve doldurmak için araçtan çıkarıp yere koyun.

Eşiklere uyun. 19 litre ve altında güvenlik bidonu, 95 litre üzerinde dolap, dolap başına 227 ya da 454 litre, alan başına en fazla üç dolap.

Yakıtı çıkışlardan, merdivenlerden ve yürüme yollarından uzak tutun — bu mutlaktır.

Motoru kapatın, her seferinde.

Her dağıtım noktasının 23 metre yakınına 20-B:C söndürücü koyun ve her yakıt aracına bir tane, ve bunları kontrol edin.

Mümkün olan yerde gölgede ve açık havada depolayın, suyu dolu alanlardan uzağa akıtan bir zeminde.

Dökülmeyi olmadan önce kapsayın. Havuzlama, damlama tavası, drenaj kontrolü ve aktarımın yapıldığı yerde hazır emiciler.

Atığı yönetin. Yakıta bulanmış bez ve emiciler kapalı metal kaplara, günlük olarak uzaklaştırılarak.

Yakıt deposunu sıcak çalışmadan planlayarak ayırın, şansla değil.

Buharın gideceği yolu kontrol edin. Aktarma noktasının yokuş aşağısına ve rüzgâr altına bakın.

Başlamadan önce#

• Kabın onaylı güvenlik bidonu ya da DOT onaylı kap olduğunu doğrulayın.
• Kapları birbirine bağlayabildiğinizi doğrulayın — biri plastikse durun ve ekipmanı değiştirin.
• Doldurmadan önce kabı araçtan çıkarıp yere koyun.
• Yakıt alan şeyin motorunun kapalı olduğunu doğrulayın.
• 23 metre içinde çalışır durumda bir 20-B:C söndürücü bulunduğunu doğrulayın.
• Miktarları 95 litrelik dolap eşiğine ve dolap başına 227/454 litre sınırlarına karşı kontrol edin.
• Çıkış, merdiven ya da yürüme yolunda yakıt depolanmadığını doğrulayın.
• Buharın nereye gideceğini belirleyin: yokuş aşağı, rüzgâr altı, hendek ve çukurlar.
• Dökülme kontrolünün hazır olduğunu doğrulayın: tava, havuz ya da emici.
• Bugün yakıt deposunun ya da aktarma noktasının menzilinde sıcak çalışma planlanmadığını doğrulayın.

Konuşalım#

• En son ne zaman birinin yakıt aktarmadan önce iki kabı birbirine bağladığını gördünüz? Burada bunu yapmak için ne gerekir?
• Şu anda yakıt noktasında 19 litre dökseniz, nereye giderdi?
• Bu işte yakıtın aktarıldığı yere en yakın tutuşturma kaynağı nedir — ve gerçekte ne kadar uzakta?

Özetle#

Yakıt aktarımının, işin kendisinin yarattığı bir tutuşturma kaynağı vardır. 29 CFR 1926.152(e)(2), Kategori 1, 2 veya 3 parlayıcı sıvıların kaplar arasında aktarımının yalnızca kaplar elektriksel olarak birbirine bağlıyken — eşpotansiyel bağlanmışken yapılmasını şart koşar; ve plastik bir bidon hiç bağlanamaz, bu da kamyonet kasasındaki plastik bidonu her sahadaki en tehlikeli rutinlerden biri yapar. Eşikleri bilin: 19 litre ve altında güvenlik bidonu, 95 litre üzerinde dolap, dolap başına 227 ya da 454 litre, alan başına en fazla üç dolap ve asla çıkışta ya da merdivende değil. Motoru kapatın, 23 metre içinde 20-B:C söndürücü bulundurun ve kapsamın parlama noktası 93 °C ve altındaki her şeyi — motorin dahil — kapsadığını unutmayın.

Yakıt depolama hakkında sıkça sorulan sorular#

OSHA yakıt aktarımında eşpotansiyel bağlama zorunlu kılıyor mu?

Evet. 29 CFR 1926.152(e)(2), Kategori 1, 2 veya 3 parlayıcı sıvıların bir kaptan diğerine aktarımının yalnızca kaplar elektriksel olarak birbirine bağlıyken (eşpotansiyel bağlanmışken) yapılmasını öngörür. Bağlama, kaplar arasındaki elektriksel potansiyel farkı eşitler; böylece akan sıvının ürettiği statiğin boşalacağı bir yol kalmaz.

Plastik bidon bağlanabilir mi?

Hayır — standart olanı bağlanamaz. Plastik iletken değildir; kelepçe hiçbir şey yapmaz ve yük yerinde kalır. Kategori 1 sıvılar için sertifikalı metal güvenlik bidonu ya da içine iletken topraklama yolu üretilmiş plastik bidon kullanın. Kamyonet kasasında plastik bidon doldurmanın — yerden yalıtılmış ve bağlanamaz hâlde — tanınmış bir statik tutuşma senaryosu olmasının nedeni budur.

Dolap olmadan ne kadar yakıt depolanabilir?

29 CFR 1926.152(b)(1) uyarınca, onaylı dolap dışında bir mekânda 95 litreden (25 galon) fazla parlayıcı sıvı depolanamaz. Üzerinde (b)(2) kabul edilebilir ya da onaylı dolap ister.

Bir dolaba ne kadar sığar?

29 CFR 1926.152(b)(3) uyarınca tek dolapta 227 litreden (60 galon) fazla Kategori 1, 2 ve/veya 3 ya da 454 litreden (120 galon) fazla Kategori 4 bulunamaz ve tek bir depolama alanında üçten fazla dolap olamaz.

19 litre ve altı için hangi kap kullanılmalı?

29 CFR 1926.152(a)(1) uyarınca 19 litre (5 galon) ve altındaki miktarlar için onaylı güvenlik bidonları veya Ulaştırma Bakanlığı onaylı kaplar. 3,8 litre ve altı için orijinal kap kullanılabilir. Doğaçlama kaplar uygun değildir.

Standart motorini kapsıyor mu?

Evet. 29 CFR 1926.152(h), bölümü parlama noktası 93 °C (199,4 °F) ve altındaki parlayıcı sıvılara uygular; motorin bunun içindedir. OSHA bu sıvıları artık eski Sınıf I/II/III yerine GHS Kategori 1–4 ile sınıflandırır. Motorin benzin gibi ortam sıcaklığında parlamaz, ancak ısıtıldığında, atomize edildiğinde ya da bez ve emicilere emdirildiğinde kolayca yanar.

Yakıt ikmal noktasında hangi söndürücü gerekir?

29 CFR 1926.152(g)(11) uyarınca, her pompa, dispenser, yeraltı dolum ağzı ve yağlama/servis alanının 23 metre (75 fit) yakınında olacak şekilde en az 20-B:C sınıfında bir söndürücü. (g)(4) uyarınca ayrıca parlayıcı sıvı taşıyan ya da dağıtan her tanker veya araçta en az bir 20-B:C bulunmalıdır.

Yakıt depolama konuşmasının PDF'ini indirin#

Bu yakıt depolama iş başı (Güvenlik Konuşması / Saha Konuşması) konuşmasını baskıya hazır PDF olarak edinin — İngilizce, İspanyolca, Portekizce ve Türkçe mevcuttur. Yazdırın, ekibe dağıtın ve ekteki katılım formunda imzaları toplayın.

PDF'i indirin — ücretsiz hesap gereklidir. Yeni üyeler 5 ücretsiz indirme hakkı kazanır.

İlgili iş başı güvenlik konuşmaları#

• Sıcak Çalışma
• Yangın Önleme
• Yangın Söndürücü Kullanımı
• Kimyasal Dökülme Müdahalesi

Kaynaklar#

• OSHA, 29 CFR 1926.152 — Flammable liquids: https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.152
• OSHA, 29 CFR 1926.150 — Fire protection: https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.150
• NFPA, NFPA 30 — Flammable and Combustible Liquids Code

Written by FieldSafetyTalk's safety professional — a CSP, ASP, CHST and OSHA Authorized Outreach Trainer with 14+ years of international construction safety experience across federal, heavy civil, and industrial projects.

Ele alınan tehlikeler