FieldSafetyTalk

Araç Güvenliği

10 konuşma

Şantiyede bir araç nedeniyle ölenlerin çoğu yayaydı ve çoğu aracın arkasındaydı. Bu grup sahada hareket eden iş makinelerini ve araçları, onların yakınında çalışan insanları ve bu ikisini öldürücü kılan kör noktaları kapsar.

Motorlu araçlar, mekanize ekipman ve deniz operasyonları 29 CFR 1926 Alt Bölüm O'dur. Sahada kullanılan araçlara ilişkin gereklilikler 1926.601'dir — arka görüşü engellenmiş bir aracın, geri vites alarmı yoksa ya da yalnızca bir gözlemci güvenli olduğunu işaret ettiğinde geri gitmiyorsa geri viteste kullanılamayacağı kuralı dâhil. Malzeme taşıma ekipmanı 1926.602, forkliftler 1910.178, işaret, sinyal ve bariyerler ise işaretçi gerekliliklerinin bulunduğu 1926.201'dir.

Teslimat, iş makinesi hareketi, geri manevra ya da yayalarla araçların paylaştığı bir güzergâh bulunan her sahada bu grubu kullanın. İşaretçi konuşmaları en önemlileridir: işaretçi kör nokta sorununu çözmek için vardır ve bunu yaparken kör noktanın içinde durur.

Bu gruptaki konuşmalar

  • Beton Pompalama Güvenlik Konuşması

    OSHA'nın standardı neden iki cümledir, hortum ucu neden ilk çalıştırmada tehlikelidir ve geriye kalan boşluğu ne doldurur.

  • Damperli Kamyon Güvenliği

    Kamyonun neden yük gittikten sonra en tehlikeli olduğu, destek payandalarının neden çöktüğü ve 1926.601(b)(10)'un gerçekte ne istediği.

  • Forklift / Motorlu İstif Makinesi Güvenliği

    Forkliftin neden küçük bir kamyon değil üçgen üzerinde dengelenen bir karşı ağırlık makinesi olduğu ve her kuralın merkezi o üçgende tuttuğu.

  • Geri Gitme ve İşaretçiler

    İşaretçinin neden tehlikede duran tek kişi olduğu, görsel temas kaybının neden onu öldürdüğü ve geri gitmeden neden baştan kaçınılması gerektiği.

  • Golf Arabası ve UTV Güvenliği Güvenlik Konuşması

    Zararsız görünen bir aracın neden kimsenin saygı duymadığı araç olduğu, yüklemenin onu nasıl forklifte dönüştürdüğü ve devrilme korumasının sınırı.

  • İşaretçilik ve Sinyalizasyon Güvenliği Güvenlik Konuşması

    İşaretçinin neden insan olan tek güvenlik kontrolü olduğu, tüm ekibi en açıktaki işçi olarak koruduğu ve güvenliğinin konuma dayandığı.

  • Konveyör Güvenliği

    Sıkışma noktasının neden bandın tüm uzunluğunca uzandığı, konveyörün sizi neden çarpmak yerine içine çektiği ve acil durdurmanın erişilebilirliği.

  • Kör Nokta

    Makineyi görebilmenin neden operatörün sizi gördüğü anlamına gelmediği, kör noktanın neden planlama sorunu olduğu ve alarmın neden plan olmadığı.

  • Römork Bağlama

    Bağlantı elemanı, güvenlik zincirleri ve kopma freninin neden aynı arızaya üç ayrı yanıt olduğu ve kötü bağlantının kopana kadar sorunsuz çektiği.

  • Yükleme Rampası Güvenliği Güvenlik Konuşması

    Üzerine girdiğiniz yüzeyin neden hareket edebilen bir kamyon olduğu ve römork kaymasının ölümcül bir boşluğu neden yavaş ve sessizce açtığı.

Bu gruptaki denetim listeleri

Sıkça sorulan sorular#

OSHA her araçta geri vites alarmı zorunlu kılar mı?

1926.601(b)(4) arka görüşü engellenmiş araçlar için geçerlidir: ortam gürültüsünün üzerinde duyulabilen bir geri vites alarmı yoksa ya da yalnızca bir gözlemci güvenli olduğunu işaret ettiğinde geri gitmiyorsa geri viteste kullanılamazlar.

İşaretçinin güvenliğinden kim sorumludur?

İşaretçi operasyondaki en açık konumdadır; bu yüzden plan onun nerede duracağını, nasıl görünür kalacağını ve teması kaybettiğinde hareketi neyin durduracağını içermelidir. İşaretçiyi gözden kaybetmek aracı durdurur.

İşaretçiler için özel bir standart var mı?

Evet — 1926.201, yüksek görünürlüklü giysi gerekliliği ve işaretleme yöntemleri dâhil olmak üzere işaretçilerle sinyal vermeyi kapsar.

Tüm iş başı konuşmalarına göz atın