Geri Gitme ve İşaretçiler Güvenlik Konuşması

Bir işaretçi, kör nokta sorununu çözmek için vardır: operatör makinenin arkasını göremez, bu yüzden zemindeki bir kişi operatörün gözü olur ve manevrayı yönlendirir. İşe yarar. Eğitilmiş bir işaretçi, bir geri çarpmayı önlemenin en etkili yollarından biridir. Ama işin o kişiden gerçekte ne istediğine bakın — yayan olarak, hareket eden bir makinenin yakınında, herkese uzak durması söylenen tam o alanda durmak. İşaretçi, riski kendi üstlenerek ekibi korur, ve işte tam bu yüzden işaretçiler bunu yaparken ölür. Bu Geri Gitme ve İşaretçiler Güvenlik Konuşması (Güvenlik Konuşması / Saha Konuşması), geri gitme operasyonunu ve, her şeyden önce, işaretçiyi herkesi güvende tutarken hayatta tutmayı anlatıyor.

Bu konuşmanın tamamını taşıyan ayrım şu: işaretçi, başkaları durmasın diye tehlikede duran tek kişidir — bu da demektir ki işaretçinin kendi konumu tehlikedir, ve ekibi koruyup kendini korumayan işaretçi, yaralanan kişidir. Kör noktalar konuşmasında, bir yaya için kural basittir: kör noktanın dışında kal. İşaretçi bu kuralı izleyemez — iş, makinenin yakınında olmayı gerektirir. Bu yüzden işaretçiliğin bütün disiplini, tehlikeli bir şeyi güvenle yapmakla ilgilidir: nerede durduğunuz, teması nasıl koruduğunuz, ve ikisinden biri başarısız olduğu anda manevrayı neyin durdurduğu. Yalnızca kamyonu yönlendirmeyi düşünen, kendi bedenini düşünmeyen bir işaretçi, kamyon ile bir duvar arasında kalan kişidir.

Bu konuşmanın sınırı nerede#

Kör noktalar konuşması, operatörün görüşü olmayan bölgelerin ve yayaları onlardan uzak tutmanın sahibidir. Çarpma konuşması genel olarak çarpılmanın sahibidir. Ağır ekipman konuşması makineyi çalıştırmanın sahibidir. Bu konuşma, geri gitme manevrasının kendisinin ve işaretçinin kendi güvenliğinin sahibidir — işaretçinin nerede durduğu, nasıl işaret verdiği, manevrayı neyin durdurduğu, ve geri gitmenin baştan nasıl önlendiği. Soru, bir tehlike bölgesi olarak kör noktaysa, o kör noktalar konuşmasıdır; bu konuşma, tam onun yanında çalışmak zorunda olan işçinin sahibidir.

Önce, geri gitmekten tamamen kaçının#

En güvenli geri gitme manevrası, hiç gerçekleşmeyendir. Geri gitme, hiçbir operatörün tamamen aşamayacağı bir kör bölge yaratır, bu yüzden ilk kontrol — işaretçilerden önce, alarmlardan önce — geri gitmeye ihtiyaç duymamaktır. Araçları ileri çıkabilecek şekilde konumlandırın ve park edin. Saha akışını, hazırlık alanlarını ve taşıma yollarını, ekipman geri gitmek yerine geçecek şekilde tasarlayın. Geri gitmenin kaçınılmaz olduğu yerlerde geri gitme mesafelerini en aza indirin. Bu, kör noktalar konuşmasındaki iç trafik kontrol planıyla aynı planlama mantığıdır: en güçlü kontrol tehlikeyi kaldırır, ve yalnızca kaldırılamayan bir işaretçiyle yönetilir. Sahanız sürekli geri gidiyorsa, bu düzeltilecek bir yerleşim sorunudur, sadece personelle karşılanacak bir işaretçilik sorunu değil.

Operatör yalnızken#

Her manevra bir işaretçi almaz, ve yalnız çalışan bir sürücü geri gitmeyi farklı ele almak zorundadır. İşaretçi yokken, operatör durmalı, inmeli ve aracın etrafını dolaşmalı ki yolun temiz olduğunu doğrulasın ve yola girebilecek herhangi bir şeyi — ya da herhangi birini — arasın, sonra görüntü hâlâ güncelken hemen geri gitmeli. Geri görüş kameraları ve sensör sistemleri yardımcı olur, ama kural açıktır: engellenmiş arka görüşle, duyulabilir bir alarm ya da bir gözlemci gereklidir, ve insanların yola yakın olduğu yerde, gözlemci gerçek korumadır. Bir kameranın işi durdurma yetkisi yoktur; bir işaretçinin vardır.

İşaretçinin kendi güvenliği — bu konuşmanın kalbi#

İşaretçilerin kaybedildiği yer burasıdır, bu yüzden kesin olmaya değer. Geri giden bir makinenin yakınında çalışmak, işaretçiyi çarpılma ya da ezilme açısından yüksek riske sokar, ve başarısızlıklar genellikle küçüktür: yanlış bir işaret, kısa bir görsel temas kaybı, yanlış yere bir adım.

Asla makine ile sabit bir nesne arasında durmayın. Bu, işaretçileri öldüren ezilme noktasıdır. Bir işçi mükemmel şekilde görünür olabilir ve yine de makine bir duvara, başka bir araca, bir yığına ya da herhangi bir sağlam yapıya olan boşluğu kapattığında sıkışabilir. Asla iki hareket eden araç arasında, ya da bir araç ile sizi bastırabileceği herhangi bir şey arasında konumlanmayın.

Deplasman yolunun dışında kalın. İşaretçi manevrayı içinden değil, yanından yönlendirir. NIOSH'un rehberliği özeldir: sürücü tarafında, araçtan yaklaşık iki ila üç metre uzakta durun, sürücü tarafı aynasında görünür olduğunuz yerde — yanda ve arkada, asla doğrudan arkada değil. Güvenli bir mesafe koruyun, durma mesafesi ve açıklık bırakın, ve işaret verirken geriye doğru yürümeyin, çünkü nereye gittiğinizi göremezsiniz.

Görsel teması asla kesmeyin — ve kesilirse, her şey durur. Bütün operasyonu yöneten tek kural basittir: görsel temas yok, durmak demektir. Operatörün gözlerini ya da yüzünü aynada göremiyorsanız, operatör sizi göremez, ve temas yeniden kurulana kadar manevra durur. Sürücülere, işaretçiyi gözden kaybettikleri anda geri gitmeyi durdurmaları talimatı verilir. Bu, manevranın ortasında verilecek bir karar değildir; otomatiktir.

İşaret verirken başka hiçbir şey yapmayın. İşaretçilik tam konsantrasyon gerektirir. Bir işaretçi bir sürücüye işaret verir — telefon yok, kulaklık yok, yan konuşma yok, ikinci bir görev yok. Dikkatini bölen bir işaretçi, önemli olan anı kaçıran işaretçidir.

İşaretler ve iletişim#

İşaretçi ve operatör, işaretleri manevra başlamadan önce kararlaştırmalı, manevranın ortasında uydurmamalıdır. Standart el işaretleri kullanın — titreyen bir aynada net okunan geniş, belirgin kol hareketleri — ve manevra normal ilerlerken bile sürekli işaret vermeye devam edin, çünkü işaret vermeyi kesen bir işaretçi, durumun kontrolünü kaybetmiş bir işaretçiyle aynı görünür. El işaretleri genellikle sesten iyidir, ki ses motor ve saha gürültüsünde kaybolur; sahanın telsizle çalıştığı yerde, işaretçi de bir telsiz taşır. Ve operatörün görevi bunun aynasıdır: net olmayan bir işaretin ne anlama geldiğini asla tahmin etmeyin — anlamıyorsanız ya da işaretçiyi kaybederseniz, durun. Bir işaretçi kullanmak sorumluluğu devretmez; operatör makinenin güvenli çalıştırılmasından sorumlu kalır.

Yükümlülük nerede#

Geri gitme, kör noktalarla aynı standartlar üzerinden yürür. 1926.601(b)(4) temel kuraldır: engellenmiş arka görüşü olan motorlu araç ekipmanı, çevredeki gürültünün üzerinde duyulabilir bir geri vites alarmı olmadıkça ya da yalnızca bir gözlemci güvenli olduğunu işaret ettiğinde geri gidilmedikçe kullanılamaz — ve o gözlemci işaretçidir. 1926.602(a)(9)(ii) aynı kuralı toprak taşıma ve malzeme taşıma ekipmanı için taşır. Arkalarında, 1926.21(b)(2) tehlikeler ve bir işçinin geri gitme sırasında yaptığı görevler konusunda eğitim gerektirir, ve Genel Görev Maddesi, Bölüm 5(a)(1) tanınmış çarpma tehlikesini kapsar. Uzlaşı standardı ANSI/ASSP A10.47 uygulamayı tanımlar — rakip görevi olmayan, önceden kurulmuş iletişimde, aracın yolunun dışında konumlanmış ve manevrayı durdurmaya yetkili özel bir işaretçi — ve NIOSH Preventing Backovers rehberliği konum ayrıntılarının kaynağıdır. Federal sözleşmeli işte EM 385-1-1 trafik kontrolü ve ekipman hükümlerini taşır. Bir saha geri gitme politikası belirli gereklilikler koyduğunda, onlar geçerlidir.

Ne ters gidebilir?#

• Bir işaretçi, makine ile bir duvar, araç ya da yığın arasındaki ezilme noktasında sıkışır.
• Bir işaretçi deplasman yolunda ya da doğrudan geri giden makinenin arkasında durur.
• Görsel temas kaybolur ve manevra durmak yerine devam eder.
• Bir işaretçi işaret verirken geriye yürür ve tökezler ya da yola girer.
• Bir işaretçi, başka bir görev yaparken ya da telefondayken bir sürücüye işaret vermeye çalışır.
• İşaretler önceden hiç kararlaştırılmadı, ve operatör net olmayan birini tahmin eder.
• Ekip, tasarımla ortadan kaldırılmış olması gereken bir geri gitme manevrası için işaretçi görevlendirir.
• Yalnız çalışan bir operatör, önce yolu yürümeden geri gider.

Bunu nasıl doğru yönetiriz?#

• Önce geri gitmekten kaçının — ileri çıkacak şekilde konumlandırın, akışı tasarlayın, geri gitme mesafesini en aza indirin.
• İşaretçisiz yalnız: durun, yolu yürüyün, temiz olduğunu doğrulayın, ve hemen geri gidin.
• İşaretçi asla makine ile sabit bir nesne arasında değil — ezilme noktası budur.
• İşaretçi yolun dışında kalır, sürücü tarafı ~2–3 m, aynada görünür, asla geriye yürümeden.
• Görsel temas yok = dur — otomatik, hem işaretçi hem operatör için.
• Bir işaretçi, bir sürücü, başka görev yok — tam konsantrasyon, telefon ya da kulaklık yok.
• Manevradan önce standart el işaretlerini kararlaştırın; baştan sona sürekli işaret verin.
• Operatör bir işareti asla tahmin etmez ve bir işaretçiyle bile sorumlu kalır.

Başlamadan önce#

• Geri gitme manevrasının yeniden konumlandırarak ya da yeniden yönlendirerek önlenip önlenemeyeceğini doğrulayın.
• Manevra için başka görevi olmayan özel bir işaretçinin atandığını doğrulayın.
• İşaretçinin yüksek görünürlüklü giysisi ve gece bir ışığı olduğunu doğrulayın.
• İşaretçi ve operatörün geri gitmeden önce el işaretlerini kararlaştırdığını doğrulayın.
• İşaretçinin konumunun onu yolun dışında ve ezilme noktalarından uzak tuttuğunu doğrulayın.
• İkisinin de, görsel temas kaybının manevrayı hemen durdurduğunu bildiğini doğrulayın.
• Gereken geri vites alarmlarının çalışır ve gürültünün üzerinde duyulabilir olduğunu doğrulayın.
• Federal işte, EM 385-1-1 trafik kontrol hükümlerinin geçerli olduğunu doğrulayın.

Konuşalım#

• Bu sahadaki geri gitme manevraları işaretlenmek yerine tasarımla ortadan kaldırılabilir mi?
• Ezilme noktaları burada nerede — bir işaretçinin bastırılabileceği duvarlar, yığınlar ve park edilmiş ekipman?
• Durma işaretimiz nedir, ve herkes onu aynı okuyor mu?
• Manevranın ortasında birbirinizi gözden kaybetseniz, ne olur?

Sonuç olarak#

İşaretçi, başkaları durmasın diye tehlikede duran tek kişidir — bu da demektir ki işaretçinin kendi konumu tehlikedir, ve ekibi koruyup kendini korumayan işaretçi, yaralanan kişidir. Yalnızca kör noktanın dışında kalması söylenen yayanın aksine, işaretçi tam makinenin yanında çalışmak zorundadır, bu yüzden bütün disiplin tehlikeli bir şeyi güvenle yapmaktır. Geri gitmekten tamamen kaçınarak başlayın — ileri çıkacak şekilde konumlandırın ve tasarımla ortadan kaldırın, çünkü en güvenli geri gitme hiç gerçekleşmeyendir. Bir işaretçi gerektiğinde, onu öldüren iki başarısızlık konumu kaybetmek ve teması kaybetmektir: asla makine ile sabit bir nesne arasında durmayın (ezilme noktası), sürücü tarafında yaklaşık iki ila üç metre ve aynada görünür şekilde yolun dışında kalın, işaret verirken asla geriye yürümeyin, ve görsel temas yokluğunu hem işaretçi hem operatör için otomatik bir durak olarak ele alın. Bir işaretçi, bir sürücü, başka görev yok, manevradan önce kararlaştırılmış standart el işaretleriyle, sürekli işaret vererek — ve operatör bir işareti asla tahmin etmez ve bir işaretçiyle bile sorumlu kalır. Görev, 1926.601(b)(4) (alarm-ya-da-gözlemci kuralı, gözlemcinin işaretçi olduğu), 1926.602(a)(9) ve 5(a)(1) üzerinden yürür; ANSI/ASSP A10.47 ve NIOSH uygulamayı tanımlar. Herhangi bir işaretçi için test tek bir sorudur: makine seni kurtarmak için bu an durmak zorunda kalsaydı, durabilir miydi — yoksa hiçbir şeyin zamanında duramayacağı bir yerde mi duruyorsun?

Geri gitme ve işaretçiler hakkında sıkça sorulan sorular#

İşaretçi tam olarak nedir?

Bir işaretçi — gözlemci de denir — hem operatörü hem operatörün göremediği alanı görebileceği bir yere konumlanan ve manevrayı kararlaştırılmış el işaretleri ya da telsizle yönlendiren, görevlendirilmiş bir işçidir. Kritik olarak, işaretçi, operatörün göremediği bölgeye biri girdiği anda manevrayı durdurma yetkisine sahiptir. OSHA geri gitme kuralına yazılmış "gözlemci" seçeneğidir, ve eğitilmiş, özel bir işaretçi, bir geri çarpmayı önlemenin en etkili yollarından biridir — işaretçi bunu yaparken güvende tutulduğu sürece.

Bir işaretçi nerede durmalı?

Aracın yanında ve arkasında, sürücü tarafında, sürücü tarafı aynasında görünür kaldığı yerde — NIOSH araçtan yaklaşık iki ila üç metre önerir. İşaretçi deplasman yolunun dışında kalmalı, asla geri giden bir makinenin doğrudan arkasında durmamalı, ve asla makine ile bir duvar, yığın ya da başka bir araç gibi sabit bir nesne arasında konumlanmamalıdır, çünkü orası işaretçilerin öldürüldüğü ezilme noktasıdır. Güvenli bir mesafe koruyun, durma için açıklık bırakın, ve işaret verirken geriye yürümeyin.

"Görsel temas yok, durmak demektir" ne anlama gelir?

Bütün operasyonu yöneten tek kuraldır. İşaretçi operatörün yüzünü aynada göremiyorsa, operatör işaretçiyi göremez — bu yüzden temas yeniden kurulana kadar manevra hemen durur. Operatörlere işaretçiyi gözden kaybettikleri anda geri gitmeyi durdurmaları talimatı verilir, ve işaretçiler asla sürücünün onları artık göremediği bir konumdan işaret vermeye devam etmez. Bu otomatiktir, manevranın ortasında verilen bir karar değil, çünkü temasın kaybolduğu an, tam olarak işaretçinin görünmez ve tehlikede olduğu andır.

Bir geri görüş kamerası ya da alarm bir işaretçinin yerini alabilir mi?

Hayır. Kameralar ve sensör sistemleri faydalı yardımcılardır, ama kural onları yardımcı olarak ele alır, yerine geçen olarak değil. Engellenmiş arka görüş için duyulabilir bir alarm ya da bir gözlemci gereklidir, ve insanların yola yakın olduğu yerde gözlemci gerçek korumadır — çünkü bir kamera aracı durduramaz ve bir işaretçi durdurabilir. Bir geri vites alarmı, saha gürültüsünde kaybolabilen bir uyarıdır, ve yan kör noktalar hakkında hiçbir şey yapmaz. En güçlü kontrol hâlâ geri gitme manevrasından kaçınmak ya da özel bir işaretçi kullanmaktır.

Neden geri gitmekten kaçınmak ilk adımdır?

Çünkü geri gitme, hiçbir operatörün tamamen aşamayacağı bir kör bölge yaratır, bu yüzden bir geri çarpmayı önlemenin en güvenilir yolu hiç geri gitmemektir. Ekipmanı ileri çıkacak şekilde konumlandırın ve park edin, saha akışını ve taşıma yollarını makineler geri gitmek yerine geçecek şekilde tasarlayın, ve geri gitmenin kaçınılmaz olduğu yerde geri gitme mesafesini en aza indirin. Bu, yaya ve araç trafiğini tasarımla ayırmakla aynı mantıktır — en güçlü kontrol tehlikeyi kaldırır, ve yalnızca kaldırılamayan bir işaretçiyle yönetilir. Sürekli geri gitmek bir yerleşim sorunudur, sadece personel sorunu değil.

Bir işaretçi kullanmak operatörü daha az sorumlu yapar mı?

Hayır. Bir işaretçi kullanmak bir koruma katmanı ekler, ama operatör makinenin güvenli çalıştırılmasından sorumlu kalır. Operatör dikkat dağıtıcıları kaldırmalı, işaretçinin işaretlerine odaklanmalı, anlamadığı bir işareti asla tahmin etmemeli, ve işaretçiyi gözden kaybettiği ya da bir şey net olmadığı anda durmalıdır. İşaretçilik paylaşılan bir disiplindir: işaretçi yönlendirir ve güvende kalır, operatör makineyi kontrol eder ve herhangi bir şüphede durur. Zemine bir kişi koyarak sorumluluk devredilmez.

Geri gitme ve işaretçiler güvenlik konuşmasının PDF'ini indirin#

Bu geri gitme ve işaretçiler güvenlik konuşmasını baskıya hazır PDF olarak edinin — İngilizce, İspanyolca, Portekizce ve Türkçe olarak mevcut. Yazdırın, ekibe dağıtın ve ekteki katılım çizelgesinde imzaları toplayın.

Download the PDF — ücretsiz hesap gerekir. Yeni üyeler 5 ücretsiz indirme hakkı kazanır.

İlgili güvenlik konuşmaları#

• Kör Noktalar
• Çarpma Tehlikeleri
• Ağır Ekipman Güvenliği
• Kazı ve Hendek

Kaynaklar#

• OSHA, Motor Vehicles — 1926.601 (engellenmiş arka görüş: çevredeki gürültünün üzerinde duyulabilir geri vites alarmı, ya da bir gözlemci güvenli olduğunu işaret eder): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.601
• OSHA, Preventing Backovers — Backing Safety Solutions (işaretçiler, yardımcı olarak kameralar ve sensörler, kuralın yerine geçen değil): https://www.osha.gov/preventing-backovers/solutions
• NIOSH / CDC, Spotter Safety Tip Sheet (işaretçi konumu sürücü tarafında ~2–3 m, asla araç ile sabit nesne arasında değil, görsel temas, başka görev yok): https://stacks.cdc.gov/view/cdc/224021

Bu konuşma, eğitim amaçlı genel farkındalık rehberliğidir. İşvereninizin geri gitme ya da trafik kontrol politikasının, OSHA motorlu araç ve malzeme taşıma standartlarının, OSH Yasası Genel Görev Maddesinin, ANSI/ASSP A10.47'nin ya da yetkin bir kişinin görevlerinin yerine geçmez ve hukuki tavsiye değildir. Bir saha geri gitme politikası ya da sözleşme daha katı bir gereklilik koyduğunda, o gereklilik geçerlidir.

Written by FieldSafetyTalk's safety professional — a CSP, ASP, CHST and OSHA Authorized Outreach Trainer with 14+ years of international construction safety experience across federal, heavy civil, and industrial projects.

Ele alınan tehlikeler