Kör Nokta Güvenlik Konuşması

Yüklü bir damperli kamyonun arkasında ya da bir ekskavatörün yanında durun, makineyi mükemmel görürsünüz — her cıvatayı, kabini, operatörün aynasını. Onları görebildiğiniz için onların da sizi görebildiğine inanmak kolaydır. İşte tam bu inanç insanların ezilmesine yol açar. Bu Kör Nokta Güvenlik Konuşması (Güvenlik Konuşması / Saha Konuşması), operatörün görüşünün neden sizinkine hiç benzemediğini, kör noktanın neden makineye ait olduğunu ve sizin dikkatinize ait olmadığını, ve gerçek çözümün neden sahayı sizin ve ekipmanın asla aynı zemini paylaşmanız gerekmeyecek şekilde tasarlamak olduğunu anlatıyor.

Bu konuşmanın tamamını taşıyan ayrım şu: operatörü görebilmeniz, operatörün sizi görebildiği anlamına gelmez — kör nokta makineye aittir, sizin farkındalığınıza değil, bu yüzden onu daha dikkatli bakarak çözemezsiniz. Bir kör nokta, operatörün doğrudan görüş hattıyla ya da aynalarla göremediği, bir aracın ya da ekipmanın etrafındaki alandır. Operatör dikkatsiz olduğu için değil, makinenin nasıl inşa edildiği yüzünden var olur — kabin yüksekliği, motor kaputu, yük, ataşmanlar. Büyük bir damperli kamyonda, arkada duran bir kişi operatör için tamamen görünmezdir, ve öndeki bir kişinin görülebilmesi için on metre uzakta olması gerekebilir. Doğrudan operatöre bakıyor, her şeyi doğru yapıyor olabilirsiniz ve yine de onun için var olmadığınız bir bölgede olabilirsiniz. Bu yüzden "sadece dikkat et" cevap değildir: tehlike makinenin bir özelliğidir, ve tek gerçek koruma o bölgelerin dışında kalmak ve girmeden önce operatörün orada olduğunuzu bildiğinden emin olmaktır.

Bu konuşmanın sınırı nerede#

Çarpma konuşması genel olarak nesnelerce ve ekipmanca çarpılmanın sahibidir. Ağır ekipman konuşması makineyi çalıştırmanın sahibidir. Bu konuşma özellikle kör noktanın sahibidir — bir operatörün göremediği bölgeler, makineyi görmenin neden görülmek olmadığı, ve yayaları onlardan uzak tutmak. Eşlik eden geri gitme ve işaretçi konuşması, işaretçinin kendi güvenliğinin ve geri gitme operasyonunun sahibidir. Soru ekipmanı çalıştırmaksa, o ağır ekipman konuşmasıdır; bu konuşma yayanın ve makinenin etrafındaki alanın sahibidir.

Bir kör nokta bir dikkat sorunu değil, bir planlama sorunudur#

Ekiplerin yaptığı en yaygın hata, kör noktaları işçilerin daha dikkatli olarak çözmesi gereken bir şey olarak ele almaktır. Bunun büyük kısmının arkasındaki araştırma kolu olan NIOSH, bunu tersinden çerçeveler, ve fark önemlidir. Bir İç Trafik Kontrol Planı (ITCP)'nın amacı, araçları ve ekipmanı yayalardan mümkün olduğunca ayırmaktır, böylece ikisinin baştan aynı alanı işgal etmesine gerek kalmaz. Bu, vardiyadan önce alınan bir tasarım kararıdır, hareket eden bir makinenin yanındaki yorgun bir işçi tarafından anlık verilen bir yargı değil.

Bunun üzerinde durmaya değer, çünkü "kör noktalar hakkında bir şey yapmak"ın ne anlama geldiğini değiştirir. Herkese dikkatli olmasını söylemek bir dikkat çözümüdür, ve dikkat başarısız olur — insanlar görevlerine odaklanır, alarmlar arka plan gürültüsüne karışır, ve biri tanıdık bir yolu düşünmeden yürür. Bir planlama çözümü tehlikeyi tasarımla ortadan kaldırır: ekipmanın nerede hareket ettiğini ve insanların nerede yürüdüğünü haritalayın, onları ayrı tutun, çalışan makinelerin etrafında yasak bölgeler belirleyin, yaya trafiğini araç yollarından uzağa yönlendirin, ve ikisinin etkileşmesi gerektiğinde bunun kasıtlı ve iletişimle olması için kontroller koyun. NIOSH bunu kamu trafik kontrolünden bile ayırır — bir ITCP özellikle çalışma bölgesinin içinde faaliyet gösteren inşaat araçları ve ekipmanı, ve onların etrafında çalışan insanlar hakkındadır.

Geri vites alarmı neden yeterli değil#

Çalışan her geri vites alarmı yardımcı olur, ve OSHA bunları belirli koşullarda gerektirir, ama yalnızca alarma güvenen bir ekip, bir planın işini yapması için bir uyarıya güveniyordur. Bir geri vites alarmı bir uyarıdır, bir trafik planı değil. Saha gürültüsüyle — diğer ekipman, jeneratörler, trafik — boğulabilir ya da işçinin kendi kulak koruyucusuyla maskelenebilir. Yalnızca arkayı ele alır; aynı derecede ölümcül olan yan ve ön kör noktalar hakkında hiçbir şey yapmaz. Ve bir saha ekipmanla doluyken, alarmlar belirli bir uyarı olarak kaydolmayı bırakan sürekli bir arka plan bip sesine karışır. Yani alarm bir güvenlik ağıdır, kontrol değil. Kontrol, insanları baştan kör noktaların dışında tutmaktır.

Yayaları gerçekte ne korur#

Kör nokta daha çok bakarak çözülemeyeceği için, korumalar ayırma ve iletişim hakkındadır.

Kör noktaların nerede olduğunu bilin. Makineye göre farklıdırlar — bir damperli kamyon, bir ekskavatör, bir yükleyici, bir dozer, bir silindir her birinin kendine özgü olanları vardır — ve arkada ve yanlar boyunca en büyüktürler. NIOSH, ekiplerin operatörün göremediğini görebilmesi için yaygın inşaat araçları için kör alan diyagramları yayınlar; sahanızdaki ekipman için bunları iş öncesi planlamada haritalayın.

Onlardan ve yasak bölgelerden uzak durun. Bir yayanın yapabileceği en etkili şey, baştan kör noktada olmamaktır. Çalışan ekipmana geniş bir alan bırakın, etrafındaki yasak bölgelere saygı gösterin, ve doğrudan hat daha hızlı görünse bile yönlendirilmiş yaya yolunu kullanın — çünkü bir araç yolunu kesen yol, insanların çarpıldığı yerdir.

Görüldüğünüzü asla varsaymayın. Bir makineye yaklaşmanız gerekiyorsa, operatörle göz teması kurun ve bir onay alın — ama yalnızca göz temasına güvenmeyin, çünkü operatör siz hareket ettiğiniz anda başka yöne bakabilir. Kimse yaklaşmadan önce iletişimi kararlaştırın: bir işaret, bir telsiz çağrısı, makinenin onaylı bir durması. Operatörün kepçeyi yere indirip sizi gördüğünü onaylaması, herhangi bir bakıştan daha değerlidir.

Koşulların gerektirdiği yerde işaretçi kullanın, hem operatörü hem tehlikeyi görebilecekleri ve kendileri yolun dışında kalabilecekleri yerlere konumlandırılmış — ki bu geri gitme ve işaretçi konuşmasının konusudur. Ve görüş belirsizken her işçinin işi durdurma yetkisi vardır: operatörün nerede olduğunuzu bildiğini doğrulayamıyorsanız, doğrulayana kadar makine durur.

Yükümlülük nerede#

Kör noktalar, arkalarındaki çarpma tehlikesiyle birlikte motorlu araç ve ekipman standartları üzerinden yürür. Motorlu araçlar için 1926.601(b)(4), hiçbir işverenin, araç çevredeki gürültü seviyesinin üzerinde duyulabilir bir geri vites alarmına sahip olmadıkça ya da yalnızca bir gözlemci güvenli olduğunu işaret ettiğinde geri gidilmedikçe, arka görüşü engellenmiş motorlu araç ekipmanı kullanmasını yasaklar. Malzeme taşıma ekipmanı için 1926.602(a)(9)(ii), arka görüşü engellenmiş toprak taşıma ve sıkıştırma ekipmanı için aynı kuralı taşır, ve 1926.602(a)(9)(i) çift yönlü makinelerin — silindirler, sıkıştırıcılar, ön yükleyiciler, dozerler — çevredeki gürültüden ayırt edilebilir bir korna bulundurmasını gerektirir. Ne gerektirdiklerine dikkat edin: bir alarm ya da bir gözlemci, tam da operatör göremediği için. Arkalarında, 1926.21(b)(2) talimat gerektirir, ve Genel Görev Maddesi, Bölüm 5(a)(1) tanınmış araçla-çarpılma tehlikesini kapsar. NIOSH İç Trafik Kontrol Planı ve kör alan diyagramları bir standart değil rehberliktir, ama planlama görevinin karşılandığı yol budur. Federal sözleşmeli işte EM 385-1-1 trafik kontrolü ve ekipman hükümlerini taşır. Bir saha trafik planı belirli gereklilikler koyduğunda, onlar geçerlidir.

Ne ters gidebilir?#

• Bir işçi, makineyi görebildiği için operatörün onu görebildiğini varsayar.
• Biri, geri giden bir kamyonun ya da ekskavatörün arka ya da yan kör noktasında durur ya da yürür.
• Bir ekip, ayırmayı planlamak yerine kör noktaları bir "dikkat et" sorunu olarak ele alır.
• Bir geri vites alarmı saha gürültüsüyle boğulur ya da kulak koruyucuyla maskelenir.
• İnsanlar arka alarma güvenirken yan ve ön kör noktalar ele alınmadan kalır.
• Bir işçi, daha hızlı göründüğü için bir araç yolunu kesen doğrudan bir yol seçer.
• Göz teması varsayılır ama operatör işçi hareket ettiği anda başka yöne bakar.
• Bir iç trafik kontrol planı yoktur, bu yüzden yaya ve araç yolları her yerde kesişir.

Bunu nasıl doğru yönetiriz?#

• Kör noktayı makinenin olarak ele alın, dikkatinizin değil — ondan bakışınızla çıkamazsınız.
• Yayaların ve ekipmanın ayrılmasını planlayın; bir iç trafik kontrol planı kullanın.
• Çalışan makinelerin etrafında yasak bölgeler belirleyin ve yaya trafiğini yollardan uzağa yönlendirin.
• Her makinenin kör noktalarını bilin (NIOSH kör alan diyagramları), arkada ve yanlarda en büyük.
• Geri vites alarmını bir güvenlik ağı olarak ele alın, kontrol değil — yanı ve önü kaçırır, gürültüde kaybolur.
• Görüldüğünüzü asla varsaymayın; yaklaşmadan önce onay alın ve iletişimi kararlaştırın.
• Gereken yerde işaretçi kullanın, operatörü ve tehlikeyi görecek ve yolun dışında kalacak şekilde konumlandırılmış.
• Görüş belirsizken herkesin işi durdurma yetkisi vardır.

Başlamadan önce#

• Ekibin makineyi görmenin görülmekle aynı şey olmadığını bildiğini doğrulayın.
• Sahadaki ekipmanın kör noktalarının belirlendiğini ve anlaşıldığını doğrulayın.
• Bir iç trafik kontrol planının yaya ve araç yollarını ayırdığını doğrulayın.
• Çalışan ekipmanın etrafındaki yasak bölgelerin belirlendiğini ve bilindiğini doğrulayın.
• Gereken geri vites alarmlarının ve kornaların çalışır ve gürültünün üzerinde duyulabilir olduğunu doğrulayın.
• Bir makineye yaklaşmak için iletişim yönteminin kararlaştırıldığını doğrulayın.
• Koşulların gerektirdiği yerde işaretçilerin atandığını doğrulayın.
• Federal işte, EM 385-1-1 trafik kontrol hükümlerinin geçerli olduğunu doğrulayın.

Konuşalım#

• Bu sahadaki hangi makinenin, içinde bulunma olasılığınızın en yüksek olduğu kör noktası var?
• Buradaki yönlendirilmiş yaya yolumuz nedir, ve nerede bir araç yolunu kesiyor?
• Yaklaşmadan önce bir operatörün sizi gerçekten gördüğünü nasıl doğrularsınız?
• Operatörün nerede olduğunuzu bilip bilmediğini anlayamasaydınız, ne yapardınız?

Sonuç olarak#

Operatörü görebilmeniz, operatörün sizi görebildiği anlamına gelmez — kör nokta makineye aittir, sizin farkındalığınıza değil, bu yüzden onu daha dikkatli bakarak çözemezsiniz. Bir kör nokta, makinenin nasıl inşa edildiği yüzünden operatörün göremediği bir bölgedir; büyük bir kamyonda arka görünmezdir ve ön, bir kişiyi görmek için on metre gerektirebilir, bu yüzden doğrudan operatöre bakıyor ve yine de onun için var olmuyor olabilirsiniz. Bu yüzden gerçek çözüm bir dikkat sorunu değil, bir planlama sorunudur: bir iç trafik kontrol planı, yayaları ekipmandan ayırır ki zemini paylaşmasınlar, yasak bölgeler, yönlendirilmiş yaya yolları ve kimse yaklaşmadan önce onaylı iletişimle desteklenir. Geri vites alarmı bir güvenlik ağıdır, kontrol değil — yanı ve önü kaçırır, saha gürültüsünde boğulur, ve bir planın yapması gerekeni yapmaz. Her makinenin kör noktalarını bilin (NIOSH diyagramları), onlardan uzak durun, görüldüğünüzü asla varsaymayın, koşulların gerektirdiği yerde işaretçi kullanın, ve görüş belirsizken herkesin işi durdurma yetkisi olduğunu unutmayın. Görev, alarm-ya-da-gözlemci kuralları (1926.601(b)(4), 1926.602(a)(9)) ve Genel Görev Maddesi 5(a)(1) üzerinden yürür; NIOSH ITCP planlama aracıdır. Herhangi bir yaya için test tek bir sorudur: operatör şu anda tam olarak nerede olduğumu biliyor mu — yoksa beni görebildiğine mi güveniyorum?

Kör noktalar hakkında sıkça sorulan sorular#

Kör nokta tam olarak nedir?

Operatörün doğrudan görüş hattıyla ya da aynalarla göremediği, bir aracın ya da inşaat ekipmanının etrafındaki alandır. Operatör dikkatsiz olduğu için değil, makinenin nasıl inşa edildiği yüzünden var olur — kabin, kaput, yük, ataşmanlar. Kör noktalar arkada ve yanlar boyunca en büyüktür, ve makineden makineye farklılık gösterir. Büyük bir damperli kamyonda, arkadaki biri operatör için tamamen görünmezdir, ve öndeki biri görülebilmeden önce yaklaşık on metre uzakta olması gerekebilir.

Operatörü görebiliyorsam, o beni göremez mi?

Hayır, ve bu varsayım bir şantiyedeki en tehlikeli varsayımlardan biridir. Makineyi görmek, operatörün sizi görüp göremediği hakkında size hiçbir şey söylemez, çünkü operatörün görüşü, sizin nereye baktığınızla değil, makinenin tasarımıyla şekillenir. Doğrudan kabine bakıyor ve yine de içindeki kişi için görünmez olduğunuz bir bölgede duruyor olabilirsiniz. Görüldüğünüzü asla varsaymayın — doğrulayın, ve yaklaşmadan önce iletişimi kararlaştırın.

Geri vites alarmı beni güvende tutmaya yetmez mi?

Hayır. Bir geri vites alarmı bir uyarıdır, bir trafik planı değil. Saha gürültüsüyle boğulabilir ya da kendi kulak koruyucunuzla maskelenebilir, yalnızca arkayı ele alır, ve aynı derecede tehlikeli olan yan ve ön kör noktalar hakkında hiçbir şey yapmaz. Yoğun bir sahada, sürekli alarmlar da kaydolmayı bırakan bir arka plan gürültüsüne karışır. Alarm faydalı bir güvenlik ağıdır, ama gerçek koruma yayaları kör noktaların dışında tutmak ve yaya ile araç trafiğini tasarımla ayırmaktır.

İç trafik kontrol planı nedir?

Çalışma bölgesi içinde inşaat araçlarını ve ekipmanını yayalardan ayıran bir plandır, böylece ikisinin aynı alanı paylaşması gerekmez. NIOSH kavramı geliştirdi, ve bu, bir çalışma bölgesinden geçen kamuyu yöneten kamu trafik kontrolünden farklıdır. Bir ITCP, ekipmanın nerede çalıştığını ve insanların nerede yürüdüğünü haritalar, yasak bölgeler ve yönlendirilmiş yollar belirler, geri gitmeyi en aza indirir, ve yaya ile araç trafiğinin etkileşmesi gerektiğinde iletişimin nasıl olacağını tanımlar. Bir planlama aracıdır, ve kör nokta tehlikeleri için en güçlü kontroldür.

OSHA kör noktalar ve geri gitme için ne gerektirir?

Motorlu araçlar için 1926.601(b)(4), arka görüşü engellenmiş ekipmanın, çevredeki gürültünün üzerinde duyulabilir bir geri vites alarmı olmadıkça ya da yalnızca bir gözlemci güvenli olduğunu işaret ettiğinde geri gidilmedikçe kullanılmasını yasaklar. Malzeme taşıma ekipmanı için 1926.602(a)(9)(ii) toprak taşıma ve sıkıştırma ekipmanı için aynı kuralı taşır, ve 1926.602(a)(9)(i) çift yönlü makinelerin gürültüden ayırt edilebilir bir korna bulundurmasını gerektirir. Kural bir alarm ya da bir gözlemcidir — çünkü operatör göremez. Genel Görev Maddesi daha geniş çarpma tehlikesini kapsar.

Çalışan bir makineye nasıl yaklaşmalıyım?

Yaklaşmayın, mecbur değilseniz — ve mecbur olduğunuzda, bunu kasıtlı, iletişimli bir eylem olarak ele alın. Operatörün dikkatini çekin ve sizi gördüğünü doğrulayın, ama yalnızca göz temasına güvenmeyin, çünkü siz hareket ettiğiniz anda başka yöne bakabilir. Önce bir işaret ya da telsiz çağrısı kararlaştırın, ve en güvenli yaklaşım, siz alana girmeden önce operatörün makineyi durdurup kepçeyi ya da ataşmanı indirmesidir. Operatörün nerede olduğunuzu bildiğini doğrulayamıyorsanız, işi durdurma yetkinizi kullanın ve doğrulayana kadar bekleyin.

Kör nokta güvenlik konuşmasının PDF'ini indirin#

Bu kör nokta güvenlik konuşmasını baskıya hazır PDF olarak edinin — İngilizce, İspanyolca, Portekizce ve Türkçe olarak mevcut. Yazdırın, ekibe dağıtın ve ekteki katılım çizelgesinde imzaları toplayın.

Download the PDF — ücretsiz hesap gerekir. Yeni üyeler 5 ücretsiz indirme hakkı kazanır.

İlgili güvenlik konuşmaları#

• Çarpma Tehlikeleri
• Ağır Ekipman Güvenliği
• Vinçle Kaldırma
• Kazı ve Hendek

Kaynaklar#

• OSHA, Motor Vehicles — 1926.601 (çevredeki gürültünün üzerinde duyulabilir geri vites alarmı, ya da bir gözlemci güvenli olduğunu işaret eder): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.601
• OSHA, Material Handling Equipment — 1926.602 (duyulabilir alarmlar; engellenmiş arka görüş; çift yönlü kornalar): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.602
• NIOSH / CDC, Construction Equipment Visibility — Blind Area Diagrams and Internal Traffic Control (araçları ve ekipmanı yayalardan ayır): https://www.cdc.gov/niosh/motor-vehicle/constructionequipmentvisibilitydiagram/index.html

Bu konuşma, eğitim amaçlı genel farkındalık rehberliğidir. İşvereninizin trafik kontrol ya da ekipman programının, OSHA motorlu araç ve malzeme taşıma standartlarının, OSH Yasası Genel Görev Maddesinin ya da yetkin bir kişinin görevlerinin yerine geçmez ve hukuki tavsiye değildir. Bir saha trafik planı ya da sözleşme daha katı bir gereklilik koyduğunda, o gereklilik geçerlidir.

Written by FieldSafetyTalk's safety professional — a CSP, ASP, CHST and OSHA Authorized Outreach Trainer with 14+ years of international construction safety experience across federal, heavy civil, and industrial projects.

Ele alınan tehlikeler