Forklift / Motorlu İstif Makinesi Güvenliği Güvenlik Konuşması

Bir forklift küçük bir kamyona benzer, ve bu onun en tehlikeli yanıdır — çünkü her operatörü, bir arabanın direksiyonunda oluşturduğu içgüdülerle onu sürmeye davet eder, ve o içgüdülerin neredeyse hepsi yanlıştır. Bir araba dört tekerlek üzerinde kararlı bir kutudur, denge noktası tekerlek açıklığının içinde rahatça oturur; birini devirmek için aşırı bir manevra gerekir. Bir forklift ise ters ilke üzerine kuruludur. Ön tarafta, ön tekerleklerin ötesinde konsol yapmış ağır bir yük taşır, ve onu arka uca gömülü ağır bir karşı ağırlıkla dengeler — ve makinenin tamamı dört köşe üzerinde değil, bir üçgen üzerinde pivot yapar. Bu Forklift / Motorlu İstif Makinesi Güvenliği Güvenlik Konuşması (Güvenlik Konuşması / Saha Konuşması), her forklift kuralının geldiği tek gerçek hakkındadır: o bir üçgen üzerinde dengelenen bir karşı ağırlık makinesidir, ve bir arabanın asla devrilmeyeceği şekilde devrilir.

Bu konuşmanın tamamını taşıyan ayrım şu: bir forklift küçük bir kamyon değildir — bir üçgen üzerinde dengelenen bir karşı ağırlık makinesidir, ve onunla ilgili her kural o tek gerçekten gelir: öndeki yük ve arkadaki ağırlık dört tekerlek üzerinde değil üç nokta üzerinde dengelenir, öyleyse kaldırdığınız, döndüğünüz ya da aşırı yüklediğiniz anda, denge noktası kenara doğru yürür, ve onu bir kez geçtiğinde, makine tepki verebileceğinizden daha hızlı devrilir. OSHA'nın tarif ettiği denge üçgenini gözünüzde canlandırın: iki ön tekerlek ve arka aksın merkezindeki tek bir pivot noktası. Makinenin ve yükünün birleşik ağırlık merkezi o üçgenin içinde kalmalıdır, yoksa makine devrilir. Bir yük kaldırdığınızda, ağırlık merkezi yükselir ve makine yana devrilmeye daha kolay hâle gelir. Döndüğünüzde, özellikle kalkık bir yükle, momentum o ağırlık merkezini üçgenin bir kenarına doğru iter. Çatalları aşırı yüklediğinizde ya da bir yükü çok dışarıda taşıdığınızda, ağırlık merkezi ön tekerleklerin ötesine, öne doğru hareket eder. Bunların her biri aynı olaydır: denge noktasının üçgeni terk etmesi. Bunu anlamak, forklifti anlamaktır.

Bu konuşmanın sınırı nerede#

Forklift işi birkaç başka konuşmaya değer, ve bu konuşma makinenin kendisinin sahibidir. Yükleme rampası konuşması, rampa ve römork arayüzünün sahibidir — forkliftin üzerine sürdüğü yüzey ve çekip gidebilen ya da kayabilen kamyon. Kör noktalar ve struck-by konuşmaları, pedestrian tarafının sahibidir — görmedikleri bir makine tarafından çarpılan ya da görülmeyen yayadaki işçi. İstifleme konuşması, malzeme yerleştirildikten sonra nasıl yığıldığının sahibidir. Bu konuşma, forklifti bir makine olarak sahiplenir: denge üçgeni ve devrilme davranışı, yük kapasitesi, ve OSHA'nın birinin onu işletmesinden önce gerektirdiği eğitim ve sertifikasyon. Tehlike rampa, yaya ya da yığınsa, o konuşmalar detayın sahibidir; bu konuşma karşı ağırlık makinesinin ve onu süren operatörün sahibidir.

Kapasite plakası bir yük tablosudur, bir sayı değil#

Bir forklift hakkında en yanlış anlaşılan şey nominal kapasitesidir, çünkü operatörler onu tek bir sayı olarak ele alır, oysa o aslında bir tablodur. Bir forkliftin nominal kapasitesi — veri plakasına, kapasite plakasına da denir, damgalanmış — belirli bir yük merkezinde, genellikle 600 mm (24 inç), ve standart bir yükseklikte belirtilir. Yük nominalden ağır olduğu, merkezi nominal yük merkezinden daha dışarıda taşındığı, ya da daha yükseğe kaldırıldığı anda, güvenli kapasite düşer, bazen çarpıcı biçimde. Ataşmanlar onu tekrar değiştirir: bir yan kaydırıcı, bir kıskaç ya da uzatılmış çatallar ağırlık ekler ve yük merkezini hareket ettirir, ve plaka makineyi yapılandırıldığı hâliyle yansıtmalıdır. İşte bu yüzden belirli bir paleti zemin seviyesinde güvenle kaldıran bir forklift, aynı paleti yükseğe kaldırırken öne devrilebilir, ve "çatallara sığdı" asla "kapasite dahilinde" ile aynı şey değildir. Operatör, plakayı makine gerçekte kurulduğu hâliyle okumalı, ve işin gerçekte gerektirdiği yükseklikte ve erişimde ne söylediğine saygı göstermelidir.

Yükü alçak tutun, ve o kalkıkken dönmeyin#

Yükü kaldırmak ağırlık merkezini yükselttiği ve makineyi yana devrilmeye daha kolay hâle getirdiği için, en güvenli seyahat yolu yük alçakken — sadece zemini geçecek kadar yüksek — ve direğe yaslamak için geriye eğikken taşımaktır. Kalkık bir yük forklifti üstü ağır bir makineye dönüştürür, ve ne kadar yükseğe çıkarsa, bir dönüş ya da bir sarsıntı ağırlık merkezini üçgenin kenarının ötesine göndermeden önceki marj o kadar küçülür. Dönmek, yanal devrilmelerin olduğu yerdir: dönüşün momentumu, kalkık ya da ağır bir yükle birleşince, birleşik ağırlık merkezini üçgenin dış kenarına doğru iter. Öyleyse kurallar birbirine zincirlenir — yük alçakken seyahat edin, dönmeden önce yavaşlayın, ve kalkık bir yükle asla keskin dönmeyin. Rampalarda ve eğimlerde aynı fizik bir dönüşle uygulanır: yükü, kaymaması ya da makineyi devirmemesi için eğimin yukarısına dönük tutarsınız, ki bu yüklü bir makine için genellikle yukarı ileri, aşağı geri sürmek demektir. Bunların hiçbiri keyfi değildir; her kural ağırlık merkezini ait olduğu yerde tutar.

Devrildiğinde, koltukta kalın#

Bir forklift operatöründen eğitimle çıkarılması en zor içgüdü, makine devrilmeye başladığında atlama dürtüsüdür — ve bu tam olarak yanlış içgüdüdür, çünkü devrilmelerde insanları öldüren şeydir. Oturarak kullanılan bir karşı dengeli forklift, üstten bir koruma ve çoğu durumda bir operatör tutma sistemiyle inşa edilir, ve birlikte bunlar, devrilirse operatörü makinenin korumalı bölgesinde tutmak için tasarlanmıştır. Emniyet kemerine bağlı kalan, kendini destekleyen ve devrilmenin yönünden uzağa eğilen bir operatör, makineyle birlikte o korumalı alanın içinde aşağı iner. Kurtulmak için atlamaya çalışan bir operatör, neredeyse her zaman makinenin üzerine düştüğü zemine doğru atlar, ve üstten koruma ile zemin arasında ezilir — bir forklift devrilmesinin bir ölüme dönüşmesinin en yaygın yolu. İşte bu yüzden emniyet kemeri takmak evrak uyumu değildir; bir devrilmeyi atlatılabilir kılan şeydir. Kemerin işi sizi normal sürüşte savrulmaktan alıkoymak değildir — sizi başka türlü ölümünüze atlamak için kullanacağınız o iki saniye boyunca koltukta tutmaktır.

Kimse eğitilip değerlendirilene kadar işletmez#

Bir forklift, bir operatörün iş dışında sürdüğü her şeyden o kadar farklı davrandığı için, OSHA kimsenin, onun üzerinde eğitilip değerlendirilene kadar birini işletmesine izin vermez. Motorlu istif makinesi standardı uyarınca, bir işveren, her operatörün bağımsız işletmeden önce resmi eğitimi, uygulamalı pratik eğitimi ve gerçek iş yerindeki performansının bir değerlendirmesini tamamladığından emin olmalıdır; adaylar yalnızca gözetim altında ve yalnızca başkalarını tehlikeye atmadığı yerde işletebilir. Eğitim, hem makineyle ilgili konuları — kontroller, kapasite plakası, denge üçgeni, ataşmanlar, yakıt ikmali ya da şarj — hem de iş yeriyle ilgili konuları — yüzey koşulları, yaya trafiği, rampalar, dar koridorlar, ve tehlikeli atmosferler — kapsamalıdır. Sertifikasyon, operatörü, eğitmeni ve tarihi belirten işverenin kendi yazılı kaydıdır, ve eksik ya da tarihsiz bir kayıt, operatör gerçekten yetenekli olsa bile kendi başına cezalandırılabilir bir durumdur. Tazeleme değerlendirmesi bir kaza ya da ramak kala olayından sonra, bir operatör güvensiz sürerken görüldüğünde, farklı bir tip makineye atandığında, ya da iş yeri koşulları değiştiğinde gereklidir — ve bunların herhangi birinden bağımsız olarak, her operatör en az her üç yılda bir yeniden değerlendirilir. Ve can alıcı nokta: oturarak kullanılan bir karşı dengeli makinede eğitilmiş olmak, kimseyi bir retraktil forklifti, bir sipariş toplayıcıyı ya da bir teleskopik yükleyiciyi işletmeye yetkili kılmaz, çünkü her tip farklı dengelenir ve farklı davranır.

Yükümlülük nerede#

İndüstri genelindeki motorlu istif makineleri 1910.178 tarafından yönetilir, ve eğitim, sertifikasyon ve değerlendirme gereklilikleri 1910.178(l)'de yaşar. İnşaat için, 1926.602(d) o aynı 1910.178(l) operatör eğitimi gerekliliklerini uygulanabilir kılar, ve 1926.602(c) tasarım, kararlılık, inceleme ve işletme gerekliliklerini ANSI B56.1 motorlu istif makinesi standardı aracılığıyla getirir. Devrilmenin fiziği 1910.178 Ek A — Motorlu İstif Makinelerinin Kararlılığı'nda ortaya konur, ki bu denge üçgenini ve boyuna ve yanal kararlılık ilkelerini tarif eder. Kullanım öncesi inceleme gereklidir, ve güvensiz bulunan bir makine hizmetten alınır. Uzlaşı standartları ANSI/ITSDF B56.1 (ve engebeli arazi ve teleskopik yükleyiciler için B56.6) ayrıntılı tasarım ve işletme gerekliliklerini taşır, ve üreticinin kılavuzu ve kapasite plakası belirli makineyi yönetir. Genel Görev Maddesi, Bölüm 5(a)(1) ve 1926.21(b)(2) altındaki eğitim her zaman uygulanır. Üreticinin kılavuzu, kapasite plakası ya da bir saha kuralı belirli bir gereklilik koyduğunda, o gereklilik geçerlidir.

Ne ters gidebilir?#

• Operatör kalkık bir yükle döner ve forklift yana devrilir.
• Kapasite plakasının izin verdiğinden daha ağır ya da daha dışarıda bir yük makineyi öne devirir.
• Bir ataşman ağırlık ekler ve yük merkezini hareket ettirir, ve makine "normal" bir yükü yükseğe kaldırırken devrilir.
• Forklift devrilir ve operatör atlar ve üstten koruma ile zemin arasında ezilir.
• Eğitilmemiş ya da sertifikasız bir işçi bir forklift işletir ve kontrolü kaybeder.
• Bir tip makinede eğitilmiş bir operatör, farklı dengelenen farklı bir tipi işletir.
• Yük tüm yol boyunca avlu boyunca yüksekte taşınır, ağırlık merkezini bütün yol yükselterek.
• Bir yaya, operatörün yük yüzünden göremediği bir forklift tarafından çarpılır.

Bunu nasıl doğru yönetiriz?#

• Forklifti bir üçgen üzerinde bir karşı ağırlık makinesi olarak ele alın — birleşik ağırlık merkezini onun içinde tutun.
• Kapasite plakasını makine yapılandırıldığı hâliyle okuyun — gerçek yükseklik, erişim ve ataşmanda ona saygı gösterin.
• Yük alçak ve geriye eğikken seyahat edin, sadece zemini geçecek kadar yüksek.
• Dönmeden önce yavaşlayın, ve kalkık bir yükle asla keskin dönmeyin.
• Emniyet kemerinde kalın — devrilirse, koltukta kalın ve onunla aşağı inin; asla atlamayın.
• Rampalarda yükü eğimin yukarısına dönük tutun — yukarı ileri, yüklüyken aşağı geri.
• Yalnızca eğitilmiş, değerlendirilmiş ve sertifikalı operatörler bir makine işletir — o belirli tip için.
• Yayalara dikkat edin, özellikle yükün görüşü engellediği yerde — gerektiğinde bir gözcü ya da korna.

Başlamadan önce#

• Operatörün bu belirli tip makine için eğitilmiş, değerlendirilmiş ve sertifikalı olduğunu doğrulayın.
• Kullanım öncesi incelemenin yapıldığını ve makinenin güvenli durumda olduğunu doğrulayın.
• Operatörün bugün yapılandırıldığı hâliyle makine için kapasite plakasını okuduğunu doğrulayın.
• Emniyet kemerinin ya da operatör tutma sisteminin çalıştığını ve takılacağını doğrulayın.
• Yükün işin ihtiyaç duyduğu yükseklikte ve erişimde kapasite dahilinde olduğunu doğrulayın.
• Seyahat yolunun, rampaların ve zemin koşullarının bilindiğini ve yeterli olduğunu doğrulayın.
• Yayaların uzak tutulduğunu ve operatörün kör köşelerde nasıl sinyal vereceğini doğrulayın.
• Seyahatte yükü alçak ve eğimlerde eğimin yukarısına dönük tutma planını doğrulayın.

Konuşalım#

• Bugün bir makine işleten herkes o tam tip makine için eğitilmiş ve sertifikalı mı?
• Planlanan en ağır ya da en yüksek kaldırma nedir, ve makine kurulduğu hâliyle kapasite plakası dahilinde mi?
• Bugünkü rotada yayalar ve kör köşeler nerede, ve onları nasıl uzak tutuyoruz?
• Herkes devrilirse emniyet kemerinde kalıp onunla aşağı ineceğini — asla atlamayacağını — biliyor mu?

Sonuç olarak#

Bir forklift küçük bir kamyon değildir — bir üçgen üzerinde dengelenen bir karşı ağırlık makinesidir, ve onunla ilgili her kural o tek gerçekten gelir: öndeki yük ve arkadaki ağırlık dört tekerlek üzerinde değil üç nokta üzerinde dengelenir, öyleyse kaldırdığınız, döndüğünüz ya da aşırı yüklediğiniz anda, denge noktası kenara doğru yürür, ve onu bir kez geçtiğinde, makine tepki verebileceğinizden daha hızlı devrilir. Her kontrol birleşik ağırlık merkezini o üçgenin içinde tutar: kapasite plakasını yükseklik, erişim ve ataşmanla değişen bir tablo olarak okuyun; yük alçak ve geriye eğikken seyahat edin; kalkık bir yükle yavaşlayın ve dönmeyin; rampalarda yükü eğimin yukarısına dönük tutun. Devrildiğinde, kemer devrilmeyi atlatılabilir tutar — koltukta kalır ve onunla aşağı inersiniz, asla atlamazsınız. Ve kimse o belirli tip için eğitilmiş, değerlendirilmiş ve sertifikalı olana kadar bir makine işletmez. Türkiye'de forklift operatörlerinin belgeli ve eğitimli olması iş sağlığı ve güvenliği mevzuatı ile operatör belgelendirme kuralları altında gereklidir; ABD'de tümü 1910.178'de oturur — eğitim 1910.178(l)'de, fizik Ek A'da — 1926.602(d) ile inşaata uygulanabilir kılınmış, ANSI B56.1 ve üreticinin plakası belirli makineyi yöneterek. Taşınacak soru, bir arabanın sizi asla sormaya zorlamadığı sorudur: birleşik ağırlık merkezi şu anda nerede — ve hâlâ üçgenin içinde mi?

Forklift ve motorlu istif makinesi güvenliği hakkında sıkça sorulan sorular#

Denge üçgeni nedir?

Denge üçgeni, oturarak kullanılan bir karşı dengeli forkliftin gerçekte üzerinde dengelendiği üç noktalı tabandır: iki ön tekerlek ve arka aksın merkezindeki tek bir pivot noktası. Makinenin dört tekerleği olsa da, arka aks ortada pivot yapar, öyleyse makine etkin biçimde bir dikdörtgen değil bir üçgen üzerinde durur. Makinenin ve taşıdığı her şeyin birleşik ağırlık merkezi o üçgenin içinde kalmalıdır, yoksa forklift devrilir. Bu, bir forkliftin bir arabadan bu kadar farklı davranmasını sağlayan merkez gerçektir: bir arabanın denge noktası dört tekerlekli tabanının iyice içinde kalır ve orada durur, ama bir forkliftin birleşik ağırlık merkezi siz kaldırdıkça, indirdikçe, eğdikçe, döndükçe ve yükledikçe sürekli hareket eder, ve üçgeni hızla terk edebilir. Terk ettiğinde, makine devrilir — ağırlık merkezi ön kenarı geçerse öne, bir yan kenarı geçerse yana. Her forklift işletme kuralı, o ağırlık merkezini ait olduğu yerde tutmak için vardır.

Kapasite plakası bana gerçekte ne söyler?

Kapasite plakası — veri plakası da denir — makinenin güvenle kaldırabileceği maksimum yükü söyler, ama operatörlerin kaçırdığı anahtar nokta, onun sabit bir maksimum değil, belirli bir yük merkezi ve yükseklikte nominal bir değer olmasıdır. Nominal kapasite tipik olarak 600 mm'lik bir yük merkezinde belirtilir, yani ağırlığın çatallarda belli bir mesafede merkezlendiği varsayılır. Yükün merkezi bundan daha dışarıdaysa, ya da onu nominal yükseklikten daha yükseğe kaldırırsanız, güvenli kapasite düşer. Ataşmanlar plakayı da değiştirir: bir kıskaç, bir yan kaydırıcı ya da çatal uzatmaları ağırlık ekler ve yük merkezini kaydırır, öyleyse plaka makineyi gerçekte yapılandırıldığı hâliyle yansıtmalıdır. İşte bu yüzden aynı palet zemin seviyesinde güvenli ve yükseğe kaldırıldığında tehlikeli olabilir, ve "çatallara sığar" size kapasite dahilinde olup olmadığı hakkında hiçbir şey söylemez. Plakayı makine kurulduğu hâliyle, işin gerektirdiği yükseklikte ve erişimde okuyun.

Forklift devrilirse neden koltukta kalmalıyım?

Çünkü atlamak devrilmelerde insanları öldüren şeydir, ve emniyet kemerinde kalmak onları atlatılabilir kılan şeydir. Oturarak kullanılan bir karşı dengeli forklift, birlikte makinenin içinde korumalı bir bölge tanımlayan bir üstten koruma ve bir operatör tutma sistemiyle inşa edilir. Makine devrilir ve siz emniyet kemerine bağlı kalırsanız, kendinizi destekler ve düşüşün yönünden uzağa eğilirseniz, makineyle birlikte o korumalı alanın içinde aşağı iner ve üstten koruma darbeyi alır. Kurtulmak için atlamaya çalışırsanız, neredeyse her zaman makinenin üzerine düştüğü zemine doğru atlarsınız, ve birkaç tonluk makine aşağı inerken üstten koruma ile zemin arasında ezilirsiniz — bu bir forklift devrilmesinin bir ölüme dönüşmesinin en yaygın yoludur. Atlama içgüdüsü güçlü ve tamamen yanlıştır. Emniyet kemerinin gerçek işi günlük sürüş değildir; bir devrilmenin size verdiği o iki saniye boyunca sizi koltukta tutmaktır, öyle ki ölümcül atlamayı yapamayasınız.

Yükle alçak seyahat etmem gerekir mi?

Evet, makineyi hareket ettirdiğiniz her zaman. Yükü kaldırmak birleşik ağırlık merkezini yükseltir, ve daha yüksek bir ağırlık merkezi forklifti yana devrilmeye çok daha kolay hâle getirir, özellikle bir dönüşte. Öyleyse güvenli seyahat yolu yük alçakken — sadece zemini ve engelleri geçecek kadar yüksek — ve kaymaması için direğe yaslamak üzere geriye eğikken taşımaktır. Bir yükü avlu boyunca yüksekte taşımak makineyi tüm yolculuk boyunca üstü ağır tutar, ve tek bir keskin dönüş ya da bir sarsıntı ağırlık merkezini üçgenin kenarının ötesine itebilir. Yükü yalnızca rafta ya da yığında olduğunuzda ve onu yerleştirmeye hazır olduğunuzda kaldırırsınız, ve seyahat etmeden önce onu tekrar indirirsiniz. Rampalarda ve eğimlerde yük, kaymaması ya da makineyi devirmemesi için eğimin yukarısına dönük kalır, ki bu yüklü bir makine için genellikle eğimi yukarı ileri ve aşağı geri sürmek demektir. Seyahatte alçak, yalnızca yerleştirmek için kalkık — desen budur.

Bir forklift sertifikası her tür forklifti kapsar mı?

Hayır, ve bu yaygın ve tehlikeli bir yanlış anlamadır. OSHA, operatörlerin işletecekleri belirli tip motorlu istif makinesinde eğitilip değerlendirilmesini gerektirir, çünkü tipler çok farklı dengelenir ve davranır. Oturarak kullanılan bir karşı dengeli forklift, ayakta duran bir retraktil forklift, bir sipariş toplayıcı ve bir teleskopik yükleyicinin her birinin farklı kontrolleri, farklı kararlılık özellikleri, farklı görünürlüğü ve bir sipariş toplayıcı durumunda farklı düşme maruziyeti vardır. Birinde eğitilip sertifikalanmış olmak, bir operatörü diğerini işletmeye yetkili kılmaz. Bir operatör farklı bir tip makineye atandığında, bu ek eğitim ve yeni bir değerlendirme için özel tetikleyicilerden biridir. Aynısı bir kaza ya da ramak kala olayından sonra, bir operatör güvensiz sürerken görüldükten sonra, ya da iş yeri koşulları değiştiğinde geçerlidir — ve bu tetikleyicilerin hiçbiri olmadan bile, her operatörün performansı en az her üç yılda bir yeniden değerlendirilmelidir. Sertifikasyon kalıcı, evrensel bir lisans değildir; makine tipine özeldir ve güncel tutulmalıdır.

1910.178 bir indüstri geneli standardı olduğuna göre, inşaat forklift kurallarını nereden alır?

İnşaat aynı operatör eğitimi gerekliliklerini inşaat standartlarındaki bir köprü aracılığıyla alır. Forklift eğitimi, sertifikasyonu ve değerlendirme gereklilikleri, indüstri geneli standartlarının parçası olan 1910.178(l)'de yaşar — ama 1926.602(d) açıkça o 1910.178(l) gerekliliklerini inşaatla uğraşan işverenlere uygulanabilir kılar. Ek olarak, 1926.602(c) tasarım, yapım, kararlılık, inceleme, test ve işletme gerekliliklerini, 1910.178'in kaynağı olan aynı uzlaşı standardı olan ANSI B56.1 forklift standardını dahil ederek getirir. Öyleyse forklift işleten bir inşaat işvereni, bir indüstri geneli işvereniyle aynı operatör eğitimi ve makine güvenliği gerekliliklerini karşılamak zorundadır. Bunun üstüne, üreticinin kılavuzu ve kapasite plakası belirli makineyi yönetir, ve canteirolarda yaygın olan engebeli arazi forkliftleri ve teleskopik yükleyiciler ANSI B56.6 altında ek hususlar taşır. Kısa versiyon: kurallar aynıdır, sadece inşaata doğrudan değil 1926.602 aracılığıyla ulaşır.

Forklift ve motorlu istif makinesi güvenliği güvenlik konuşmasının PDF'ini indirin#

Bu forklift ve motorlu istif makinesi güvenliği güvenlik konuşmasını baskıya hazır PDF olarak edinin — İngilizce, İspanyolca, Portekizce ve Türkçe olarak mevcut. Yazdırın, ekibe dağıtın ve ekteki katılım çizelgesinde imzaları toplayın.

Download the PDF — ücretsiz hesap gerekir. Yeni üyeler 5 ücretsiz indirme hakkı kazanır.

İlgili güvenlik konuşmaları#

• Yükleme Rampası Güvenliği
• Kör Noktalar
• Struck-By Tehlikeleri
• Malzeme İstifleme ve Depolama

Kaynaklar#

• OSHA, Powered industrial trucks — 29 CFR 1910.178 ve Appendix A, Stability of Powered Industrial Trucks (operatör eğitimi, sertifikasyon ve değerlendirme 1910.178(l)'de; denge üçgeni ve boyuna ve yanal kararlılık ilkeleri; kapasite, yakıt ikmali ve işletme gereklilikleri): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1910/1910.178
• OSHA, Material handling equipment — 29 CFR 1926.602 (1926.602(d) 1910.178(l) operatör eğitimi gerekliliklerini inşaata uygulanabilir kılar; 1926.602(c) ANSI B56.1 tasarım, kararlılık, inceleme ve işletme gerekliliklerini dahil eder): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.602
• OSHA, Standard interpretation — Powered industrial truck training content, certification, and record maintenance (1 Eki 1999) (1910.178(l) gereklilikleri 1926.602(d) aracılığıyla inşaat işverenlerine uygulanabilir; 1910.178(l)(4) altında tazeleme eğitimi ve değerlendirmeler; eğitim makine-tipine özel olmalıdır): https://www.osha.gov/laws-regs/standardinterpretations/1999-10-01-0

Bu konuşma, eğitim amaçlı genel farkındalık rehberliğidir. İşvereninizin motorlu istif makinesi programının, OSHA 1910.178 ya da 1926.602'nin, ANSI B56.1 standardının, üreticinin işletme kılavuzu ve kapasite plakasının ya da nitelikli bir eğitmenin değerlendirmesinin yerine geçmez ve hukuki tavsiye değildir. Üreticinin kılavuzu, kapasite plakası ya da bir saha kuralı belirli bir gereklilik koyduğunda, o gereklilik geçerlidir.

Written by FieldSafetyTalk's safety professional — a CSP, ASP, CHST and OSHA Authorized Outreach Trainer with 14+ years of international construction safety experience across federal, heavy civil, and industrial projects.

Ele alınan tehlikeler