Kış Sürüşü Güvenliği

Kış sürüşü, daha dikkatli yapılan sıradan sürüş gibi ele alınır. Öyle değildir. Lastiklerin altındaki zemin fiziksel özelliklerini değiştirir ve bir sürücünün aracın nasıl tepki verdiğine dair öğrendiği neredeyse her şey, direksiyon başından kimsenin doğru kestiremeyeceği bir farkla yanlış hâle gelir. Bu Kış Sürüşü Güvenliği İş Başı Güvenlik Konuşması (Güvenlik Konuşması / Saha Konuşması), gerçekte neyin değiştiğini ve neyin gerçekten yardımcı olduğunu ele alıyor.

Bütün konuşmayı taşıyan ayrım şu: dört çeker gitmeye yardım eder. Durmaya ya da dönmeye hiçbir katkısı yoktur. Her çeker tekerlek hızlanma için tutunma ekler. Ama frenleme ve viraj, lastik ile yol arasındaki sürtünmeyle sınırlıdır ve bu sınır, iki tekerlek de çeker olsa dört tekerlek de çeker olsa aynıdır. Dört çeker bir pikap, karlı bir kavşaktan harika kalkar ve sonra durmak için diğer her araçla tam olarak aynı mesafeye ihtiyaç duyar — üstelik sürücüsü, aracın ne kadar yetenekli olduğu az önce kendisine gösterildiği için genellikle daha fazla hızla gelir. Güven gerçektir ve yetenek tek yönlüdür.

Ölçek, yol otoritesinden#

Söylemeye değer; çünkü kış riski sıradan ve mevsimlik sayılarak hafife alınır.

FHWA, hava kaynaklı araç kazalarının %24'ünün karlı, sulu karlı ya da buzlu zeminde meydana geldiğini ve ayrıca %15'inin kar yağışı ya da sulu kar sırasında olduğunu bildiriyor.

Karlı, sulu karlı ya da buzlu zemindeki kazalarda her yıl 1.300'den fazla kişi ölüyor, 116.800'den fazla kişi yaralanıyor. Özellikle kar yağışı ya da sulu kar sırasında ise yılda yaklaşık 900 kişi ölüyor, yaklaşık 76.000 kişi yaralanıyor.

Ve maruziyet sanıldığı gibi bölgesel değil: ülke yollarının %70'inden fazlası karlı bölgelerde — yılda ortalama beş inçten fazla kar alan — ve nüfusun yaklaşık %70'i bu bölgelerde yaşıyor.

Zemin gerçekte ne yapar#

Tutunma düşer ve eşit olmayan biçimde düşer. Kar, sıkışmış sulu kar, siyah buz ve donan yağmur; lastik ile zemin arasındaki sürtünmeyi azaltır ve bu azalma yolun bir metresinden diğerine aynı değildir. Asıl sorun bu değişkenliktir — araç normal davranır, sonra birden davranmaz.

Hızlar düşer ve veriler ne kadar düştüğünü gösterir. FHWA, karlı ya da sulu karlı zeminde ana arter hızlarının ortalama %30 ile %40 arasında düştüğünü, otoyol hızlarının ise hafif karda %3–13, yoğun karda %5–40 azaldığını bildiriyor.

Bunu betimleme değil, talimat olarak okuyun: çevrenizdeki trafik zaten üçte bir daha yavaş gidiyor; çünkü zeminin izin verdiği bu. Bu koşullarda levhadaki hızı koruyan bir sürücü standardı sürdürmüyordur — kural dışıdır.

Her şey daha uzun sürer ve daha çok yer ister. Kar ve buzda fren mesafeleri çarpıcı biçimde uzar; kuru asfaltta bırakacağınız boşluk buna yakın bile değildir. Savunmacı sürüş konuşmasındaki mesafe disiplininin iyi bir alışkanlık olmaktan çıkıp kontrolün tamamı hâline geldiği yer burasıdır.

Siyah buz: neye benzediği değil, nerede olduğu#

Siyah buzu göremezsiniz. Onu öngörebilirsiniz; bu daha yararlıdır.

Köprüler ve üst geçitler önce donar — hem üstten hem alttan ısı kaybederler ve altlarında ısıtan toprak yoktur; dolayısıyla yaklaşım yolu yalnızca ıslakken onlar donmuş olabilir.

Gölgeli kesimler — ağaç altları, yarma kenarları, kuzeye bakan yamaçlar — açık yol çözüldükten çok sonra bile donmuş kalır.

Sabahın erken saatleri ve akşam karanlığından sonra, yüzey sıcaklığı hava sıcaklığının altına düştüğünde.

Suyun yolu kestiği her yer — kaynaklar, sızdıran drenaj, şevden akan kar suyu.

Ve donma-çözülme tuzağı: öğleden sonra güneşinde çözülen bir yol, hava karardıktan sonra bir levha gibi yeniden donar. Kışın en tehlikeli zemini çoğu zaman öğlen iyi görünendir.

Sulu kar kendi uyarısını hak eder; çünkü güvenli seçenek gibi görünür ve değildir. Altında buz saklar, direksiyonu çeker ve izler hâlinde yeniden donar.

Sürüşte neyi değiştirmeli#

Her şey kademeli. Yumuşak hızlanın, frenleyin ve direksiyon kırın — her ani girdi, mevcut olmayabilecek bir tutunma talebidir. Kıştaki kontrol kayıplarının çoğu, araçtan zeminin sahip olduğundan fazla sürtünme istenmesidir.

Takip mesafesini fazlasıyla artırın. Kuruda kullandığınız boşluk neyse, katlayın. Buzda fren çözümü yoktur — yalnızca bıraktığınız mesafe vardır.

Virajdan önce frenleyin, virajın içinde değil. Frenleme ile direksiyonu birleştirmek, lastiklerden alışılmış tutunmanın küçük bir kısmıyla aynı anda iki şey ister.

Çok daha ileriye bakın. Erken bilgi kademeli girdileri mümkün kılar; geç bilgi ani girdileri zorunlu kılar.

Savrulmada gitmek istediğiniz yere bakın, gazı bırakın ve o yöne yumuşakça direksiyon kırın — ani düzeltme yok.

Hız sabitleyici kullanmayın — kaygan olabilecek hiçbir zeminde.

Kar küreme ve tuzlama araçlarına yer verin ve onları geçmeyin — önlerindeki yol, tanımı gereği arkalarındakinden kötüdür.

Araç, kontağı çevirmeden önce#

Hepsini temizleyin. Camlar, aynalar, farlar ve tavan — tavandaki kar frende kendi ön camınıza ya da arkanızdaki araca kayar.

Lastikler — diş derinliği ve basınç; soğuk havanın basıncı düşürdüğünü unutmadan. Koşullar ya da mevzuat zincir veya kış lastiği gerektiriyorsa bu isteğe bağlı değildir.

Akü, sıvılar ve silecekler; hepsini soğuk bozar.

Yakıt yüksek tutulur — dolu depo hem ısıl kütledir hem de durup kalırsanız hayatta kalma süresidir.

Hareketsiz kalacağınızı varsayan bir kış çantası: battaniye, kalın giysi, el feneri, su, yiyecek, telefon şarjı, kürek ve tutunma yardımcısı ve araç dışında durmak için yüksek görünürlüklü yelek.

Yükümlülük nerede#

49 CFR 392.14 ilgili katı gerekliliktir ve bu koşulları doğrudan sayar: kar, buz, sulu kar, sis, pus, yağmur, toz ya da dumandan kaynaklananlar gibi tehlikeli koşullar görüşü veya yol tutuşunu olumsuz etkilediğinde, ticari motorlu aracın kullanımında olağanüstü dikkat gösterilecektir; bu koşullar mevcutken hız azaltılacaktır. Ve çoğu standardın gittiğinden ileri gider: koşullar yeterince tehlikeli hâle gelirse, ticari motorlu aracın kullanımı durdurulacak ve araç güvenle kullanılabilir hâle gelinceye kadar sürdürülmeyecektir.

Kapsam önemlidir ve dürüstçe belirtilmelidir: Bölüm 392, ticari motorlu araçları bağlayan bir FMCSA kuralıdır — çift kabinli bir pikaba kendiliğinden uygulanmaz. Ama beklenen standardın yayımlanmış en açık ifadesidir ve her işveren için makul bir ölçüttür.

Yanında: kemerlere ilişkin 1926.601(b)(9), tanınmış tehlikelere ilişkin 5(a)(1) — tehlikeli olduğu bilinen koşullarda zorunlu tutulan bir yolculuk bunlardandır — ve eğitime ilişkin 1926.21(b)(2).

Neler ters gidebilir?#

Dört çeker hızlarında sürülen bir dört çeker, sonra diğer herkes gibi frenlemek.

Yaklaşım yolu yalnızca ıslakken donmuş bir köprü tabliyesi.

Tavanda bırakılan kar, en kötü anda ön cama gelir.

Aralıklı buz bulunan bir yolda açık bırakılmış hız sabitleyici.

Yalnızca tek bir şey için tutunması olan bir zeminde viraj ortasında frenlemek.

Bir tuzlama aracını geçip işlem görmemiş yola çıkmak.

Program öyle dediği için yapılan bir yolculuk, ertelenmeyi hak eden koşullarda.

Araçta çanta olmaması, iki saat mahsur kalmanın olası olduğu bir güzergâhta.

Bunu nasıl yönetiriz?#

Dört çeker inancını açıkça düzeltin. Bu konuşmanın yapabileceği en yararlı şey budur.

Yolculukları havaya göre planlayın ve ertelemeyi bir başarısızlık değil, olağan bir sonuç sayın.

Hız konusunda bir beklenti koyun: bu koşullarda yol otoritesinin kendi verisi, trafiğin kar ve sulu karda %30–40 daha yavaş gittiğini söylüyor.

Takip mesafelerini katlayın ve denetlenebilir olsun diye bir sayı söyleyin.

Buzun nerede olacağını anlatın — güzergâhlarınızdaki belirli köprüler, gölgeli kesimler ve su akış noktaları.

Araçları kışa hazırlayın, ilk soğuk sabahta değil, planlı bir görev olarak.

Çantayı taşıyın ve hâlâ eksiksiz olduğunu kontrol edin.

Durmak ya da geri dönmek için açık izin verin. Kimse, amirinin ertelemeye yetki vermediği bir yolculuğu ertelemez.

Ve eve dönüşü yönetin; karanlığı, yorgunluğu ve günün en soğuk zeminini bir araya getirir.

Başlamadan önce#

• Gerçek güzergâhınızdaki tahmini ve zemin koşullarını doğrulayın.
• Aracın tümüyle temizlendiğini doğrulayın — camlar, aynalar, farlar ve tavan.
• Lastikler, basınçlar, sıvılar, silecekler ve akünün kışa hazır olduğunu doğrulayın.
• Gerekli yerlerde zincir ya da kış lastiğinin takılı olduğunu doğrulayın.
• Bu güzergâhta hangi köprü ve gölgeli kesimlerin önce donduğunu bildiğinizi doğrulayın.
• Bugün için takip mesafenizi bir sayı olarak doğrulayın.
• Hız sabitleyicinin kapalı kalacağını doğrulayın.
• Mahsur kalmaya karşı çantanız olduğunu ve size bir bedeli olmadan geri dönebileceğinizi doğrulayın.

Konuşalım#

• Dört çeker durmaya yardım eder mi?
• Eve dönüş güzergâhınızda siyah buzu önce nerede beklerdiniz?
• Bu akşam kuru bir güne kıyasla ne kadar boşluk bırakacaksınız?
• Buradan birine hava yüzünden bir yolculuğu yapmaması hiç söylendi mi?

Özetle#

Dört çeker gitmeye yardım eder — durmaya ya da dönmeye hiçbir katkısı yoktur; çünkü frenleme ve viraj, kaç tekerleğin çeker olduğundan bağımsız olarak lastik-yol sürtünmesiyle sınırlıdır. Ölçek önemlidir: FHWA, hava kaynaklı kazaların %24'ünün karlı, sulu karlı ya da buzlu zeminde, %15'inin kar ya da sulu kar sırasında olduğunu bildiriyor; yılda 1.300'den fazla ölüm ve 116.800'den fazla yaralanma — ve yolların %70'inden fazlası, nüfusun yaklaşık %70'i karlı bölgelerde. FHWA'nın hız verisini talimat sayın: ana arter hızları kar ve sulu karda %30–40 düşer; dolayısıyla levhadaki hızı koruyan sürücü kural dışıdır. Siyah buz görülmez, öngörülür — köprüler ve üst geçitler önce donar; çünkü iki taraftan ısı kaybederler — ayrıca gölgeli kesimler, erken sabah ve akşam sonrası, yolu kesen su ve çözülme sonrası yeniden donma; sulu kar daha güvenli görünür, değildir. Kademeli sürün, mesafeyi katlayın, virajdan önce frenleyin, çok daha ileriye bakın ve kaygan olabilecek zeminde asla hız sabitleyici kullanmayın. 49 CFR 392.14, kar, buz, sulu kar, sis, pus, yağmur, toz ya da duman görüşü veya yol tutuşunu etkilediğinde olağanüstü dikkat ve hızın azaltılmasını ister; koşullar yeterince tehlikeli hâle gelirse kullanım durdurulacaktır — ticari motorlu araçlar için bağlayıcı ve diğer herkes için adil bir ölçüt.

Kış sürüşü hakkında sıkça sorulan sorular#

Dört çeker kış sürüşünü güvenli kılar mı?

Hayır — yalnızca tek yönde yardım eder. Fazladan çeker tekerlek hızlanma tutunmasını iyileştirir; ama frenleme ve viraj, lastik ile yol arasındaki sürtünmeyle sınırlıdır ve bu, iki ya da dört tekerlek çeker olduğunda aynıdır. Pratikteki tehlike, dört çekerin özgüvenle kalkması ve sürücünün bu yüzden, aracın hiçbir şeyden daha iyi durmadığı bir duruma daha fazla hızla girmesidir.

Kış kazaları ne kadar önemli?

Ciddi ölçüde. FHWA, hava kaynaklı araç kazalarının %24'ünün karlı, sulu karlı ya da buzlu zeminde, %15'inin kar ya da sulu kar sırasında olduğunu; karlı, sulu karlı ya da buzlu zeminde yılda 1.300'den fazla ölüm ve 116.800'den fazla yaralanma, kar ya da sulu kar sırasında ise yaklaşık 900 ölüm ve 76.000 yaralanma bildiriyor. Ülke yollarının %70'inden fazlası karlı bölgelerdedir.

Ne kadar yavaşlamalıyım?

Gerekli hissettirdiğinden daha fazla; ve yol otoritesinin kendi verisi bir ölçüt verir: karlı ya da sulu karlı zeminde ana arter hızları ortalama %30–40 düşer, otoyolda ise hafif karda %3–13, yoğun karda %5–40. Trafiğin fiilen yaptığı budur; çünkü zeminin izin verdiği budur — dolayısıyla bu koşullarda levhadaki hızı koruyan sürücü standart değil, kural dışıdır.

Siyah buz önce nerede oluşur?

Köprü ve üst geçitlerde; çünkü altlarında ısıtan toprak olmadan hem üstten hem alttan ısı kaybederler — yaklaşım yolu yalnızca ıslakken onlar donmuş olabilir. Sonra ağaç altındaki ya da yarma kenarındaki gölgeli kesimler, erken sabah ve akşam karanlığından sonra ve suyun yolu kestiği her yer. Çözülme tuzağına da dikkat edin: öğleden sonra güneşinde çözülen bir yüzey, karardıktan sonra levha gibi yeniden donar.

Sulu kar buzdan güvenli değil mi?

Değil ve bu varsayım kışın en yaygın hatalarından biridir. Sulu kar altında buz saklar, direksiyonu çeker ve izler hâlinde yeniden donar. Ayrıca FHWA'nın hava kaynaklı kazalarda en yüksek payı kaydettiği zemin koşullarıyla örtüşür. Görünen sulu karı, yolun düzeldiğinin kanıtı değil, yavaşlama nedeni sayın.

49 CFR 392.14 neyi istiyor?

Kar, buz, sulu kar, sis, pus, yağmur, toz ya da dumandan kaynaklanan tehlikeli koşullar görüşü veya yol tutuşunu olumsuz etkilediğinde ticari motorlu aracın kullanımında olağanüstü dikkat ve hızın azaltılmasını. Alışılmadık biçimde ayrıca koşullar yeterince tehlikeli hâle gelirse kullanımın durdurulmasını ve araç güvenle kullanılabilir hâle gelinceye kadar sürdürülmemesini ister. Bölüm 392 ticari motorlu araçları bağlar — bir pikabı kendiliğinden değil — ama makul bir ölçüttür.

Araçta ne bulunmalı?

Yalnızca sürmeyi değil, hareketsiz kalmayı varsayan bir çanta: battaniye ve kalın giysi, el feneri, su ve yiyecek, telefon şarjı, kürek ve tutunma yardımcısı ve araç dışında durmak için yüksek görünürlüklü yelek. Yakıtı yüksek tutun — ısıl kütledir ve hayatta kalma süresidir. Ve yola çıkmadan aracın tamamını temizleyin; tavanda kalan kar frende ön cama gelir.

Kış sürüşü konuşmasının PDF'ini indirin#

Bu konuşmayı baskıya hazır PDF olarak indirin — İngilizce, İspanyolca, Portekizce ve Türkçe mevcut. Yazdırın, ekibe dağıtın ve ekteki katılım formunda imzaları toplayın.

Download the PDF — ücretsiz hesap gerekir. Yeni üyeler 5 ücretsiz indirme hakkı kazanır.

İlgili iş başı güvenlik konuşmaları#

• Yağmur ve Siste Güvenli Sürüş
• Savunmacı Sürüş
• Soğuk Stresi
• Yorgunluk Yönetimi

Kaynaklar#

• FHWA, Road Weather Management — Snow and Ice: https://ops.fhwa.dot.gov/weather/weather_events/snow_ice.htm
• FMCSA, 49 CFR 392.14 — Hazardous conditions; extreme caution: https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-III/subchapter-B/part-392
• NIOSH, Motor Vehicle Safety at Work: https://www.cdc.gov/niosh/motor-vehicle/about/index.html

Written by FieldSafetyTalk's safety professional — a CSP, ASP, CHST and OSHA Authorized Outreach Trainer with 14+ years of international construction safety experience across federal, heavy civil, and industrial projects.

Ele alınan tehlikeler