İşaretçilik ve Sinyalizasyon Güvenliği Güvenlik Konuşması

İşaretçilik, kullanımdaki bir yola değen herhangi bir inşaat sahasındaki en tehlikeli işlerden biridir, ve o kadar basit göründüğü için gözden kaçırılması kolay bir şekilde tehlikelidir — bir kişi, bir levha, biraz trafik. Ama gerçekte ne olduğuna daha yakından bakın. Bir çalışma bölgesinin etrafındaki trafiği kontrol etmek için kullanılan her diğer araç bir nesnedir: koniler, variller, bariyerler, levhalar, ok panoları. Bir kişinin orada durmak zorunda kalmaması için tam olarak tehlikenin yoluna yerleştirilirler. İşaretçi istisnadır. İşaretçi, dikkati dağınık, hızlı, uykulu ya da yetersiz olabilecek yabancılar tarafından sürülen iki tonluk araçları komuta etmek için elde tutulan bir levhadan ve yüksek görünürlüklü giysiden başka bir şey kullanmadan, hareket eden trafiğin yoluna kasıtlı olarak yerleştirilmiş bir insandır. Bu İşaretçilik ve Sinyalizasyon Güvenliği Güvenlik Konuşması (Güvenlik Konuşması / Saha Konuşması), güvenlik cihazı kendi bedeni olan tek işçiyi korumak hakkındadır.

Bu konuşmanın tamamını taşıyan ayrım şu: bir işaretçi, insan olan tek güvenlik kontrolüdür — her diğer trafik cihazı, bir kişinin orada durmak zorunda kalmaması için tehlikenin yoluna koyduğunuz bir nesnedir, ama bir işaretçi orada bilerek duran bir kişidir, tüm ekibi sahadaki en açıkta işçi olarak koruyan, bir levhadan, yüksek görünürlüklü giysiden ve bir kaçış yolundan başka bir şeyle donatılmamış. O çerçeveleme, işaretçi güvenliği hakkında nasıl düşündüğünüzü değiştirir. Bir bariyerin kaçış yoluna ihtiyacı yoktur, çünkü bir araba ona çarparsa, yok olan bariyerdir — onun işi budur. Bir işaretçinin böyle bir lüksü yoktur. İşaretçiyle trafik arasında bariyer yoktur; işaretçi bariyerdir, arkadaki ekibin çalışabilmesi için araçları durduran ve bırakan insan katmanı. Öyleyse bir işaretçiyi korumakla ilgili her şey bir varsayım üzerine kuruludur: er ya da geç, bir sürücü onu görmeyi ya da durmayı başaramayacak, ve işaretçinin o anı atlatması gerekir. Onun koruması bir duvar değildir. Konum, görünürlük, standartlaştırılmış sinyaller ve bir çıkıştır.

Bu konuşmanın sınırı nerede#

İşaretçilik birkaç başka konuşmaya bağlanır, ve bu konuşma işaretçinin kendi maruziyetinin sahibidir. Struck-by konuşması, genel olarak araçlar ve ekipman tarafından çarpılmanın sahibidir. Gözcü konuşması, geri giden bir makineyi yönlendiren ve onun tehlike bölgesinde duran yer işçisinin sahibidir. Dikkati dağınık sürüş konuşması, sorunun sürücü tarafının sahibidir. Bu konuşma, işaretçinin özellikle sahibidir: işi trafikte durup onu kontrol etmek olan, tek koruması görünürlük, konum, standartlaştırılmış sinyaller ve bir kaçış yolu olan, ve sinyalizasyonu her sürücünün onu anında anlaması için ulusal bir standarda uygun olması gereken bir işçi. Tehlike genel bir struck-by, ekipman yönlendiren bir gözcü ya da dikkati dağınık bir sürücüyse, o konuşmalar detayın sahibidir; bu konuşma, herkesi korumak için yola kasıtlı olarak yerleştirilmiş kişinin sahibidir.

Sinyaller herkesin zaten konuştuğu bir dil olmalı#

Bir işaretçi yalnızca, yaklaşan her sürücü sinyali anında, düşünmeden anlarsa işe yarar — ki bu, işaretçiliğin doğaçlama olmamasının nedenidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, işaretçilerin sinyalizasyonu ve giydikleri uyarı giysileri, Trafik Kontrol Cihazları Yeknesak Kılavuzu'nun (MUTCD) Bölüm 6'sına uygun olmalıdır. Bu bir öneri değildir; OSHA standardının atıfla gerektirdiği şeydir. Birincil araç, standartlaştırılmış şekilde tutulan ve gösterilen DUR/YAVAŞ levhasıdır, çünkü bir levha, her aydınlatmada işe yarayan açık, evrensel olarak anlaşılan bir sinyal verir. Elde tutulan bir bayrak, belirli, genellikle acil durum koşullarıyla sınırlıdır. Tüm bu standartlaştırmanın nedeni basittir: hızla yaklaşan bir sürücünün sinyali tanıması ve tepki vermesi için bir iki saniyesi vardır, ve yeni bir jest ya da belirsiz bir levha için zaman yoktur. Sinyaller, her sürücünün zaten konuştuğu bir dil olmalı, kılavuzun tarif ettiği tam olarak şekilde verilmeli, öyle ki tanıma anlık ve her yerde aynı olsun.

Görünürlük işaretçinin ilk savunma hattıdır#

Bir işaretçinin koruması görülmekse, o zaman göze çarpmak isteğe bağlı değildir — tüm ilk savunma katmanıdır. İşaretçiler, yüksek görünürlüklü giysi için ANSI/ISEA 107 standardına atıfta bulunan MUTCD'ye uygun yüksek görünürlüklü uyarı giysileri giymelidir: çoğu çalışma bölgesi için en az bir Sınıf 2 giysi, ve yüksek hızlı yollar, karmaşık trafik kontrolü ya da gece işi için, daha fazla floresan zemin ve retroreflektif malzemenin işaretçiyi daha erken ve daha uzaktan görünür yaptığı Sınıf 3. Ama giysi bunun yalnızca yarısıdır. Bir işaretçi mükemmel giysi giyiyor olabilir ve önemli olduğu anda hâlâ görünmez olabilir, ki bu konumun giysi kadar önemli olmasının nedenidir. Bir işaretçi asla koyu bir zemine karşı kaybolduğu gölgede durmamalı, bir sürücünün kimin sinyal verdiğini anlayamayacağı bir grupta durmamalı, park etmiş bir aracın ya da ekipmanın sürücünün ona görüşünü engellediği yerde durmamalı, ve bir sürücünün onu gördükten sonra tepki vermeye zamanı olmadığı bir virajın hemen ardında durmamalı. Erken ve açık görülmek, işaretçiye ihtiyaç duyduğu saniyeleri satın alan şeydir.

Sizi öldürebilecek şeye asla sırtınızı dönmeyin#

Bir işaretçi için en önemli alışkanlık, kontrol ettiği trafiğe dönük kalmaktır. Yaklaşan araçlara sırtını dönen bir işaretçi — bir iş arkadaşıyla konuşmak, arkasındaki işi kontrol etmek ya da telefonuna bakmak için — tepki vermesini sağlayan tek şeyden vazgeçmiştir: tehdidin geldiğini görmek. Eğitim materyalleri, işaretçileri öldüren davranışlar konusunda açıktır, ve hepsi trafiğin farkındalığını kaybetmenin varyasyonlarıdır: yaklaşan araçlara sırt dönmek, gereksiz sohbet, hayal kurmak, okumak ya da kulaklıkla müzik dinlemek. Bir işaretçinin dikkati, sürekli olarak kontrol ettiği trafiğe aittir, çünkü otomatik bir sinyal yerine bir insan işaretçinin tüm değeri muhakeme ve tepkidir — ve ikisi de izlemeyi gerektirir. Bir işaretçinin yolu izlemeyi bıraktığı an, yanındaki koniden daha güvenli değildir, ve çok daha kırılgandır.

Kaçış yolu, konumu almadan önce planlanır#

Çalışma varsayımı bir aracın er ya da geç durmayı başaramayacağı olduğu için, bir işaretçinin konumunu almadan önce planlanmış bir kaçış yoluna ihtiyacı vardır — hızla hareket edebileceği bir yön ve kontrolden çıkmış bir aracın yolundan uzakta ulaşabileceği bir yer. Bu kötümserlik değildir; ihtiyaç duymadan önce çıkışların nerede olduğunu bilmenin aynı mantığıdır. İşaretçi gidecek bir yeri olan bir istasyon seçer — bir bariyere, bir düşüşe ya da bir duvara yaslanmamış — ve o kaçış yolunu tüm süre boyunca temiz ve akılda tutar. Bir araç yavaşlamadığında, nereye gideceğine zaten karar vermiş işaretçi mevcut saniyenin fraksiyonunda hareket ediyor olabilir; karar vermemiş olan hâlâ çok geç olduğunda karar veriyordur. Kaçış yolunun yanında, çalışma bölgesinin standartlaştırılmış trafik kontrol planı — önceden uyarı levhaları, araçları yönlendiren daralmalar, tampon alan — trafiği işaretçiye ulaşmadan önce yavaşlatması gereken şeydir, öyle ki işaretçi korumanın ilki değil son katmanıdır.

Yükümlülük nerede#

İnşaat gerekliliği 1926.201(a)'da yaşar, ki bu, işaretçilerin sinyalizasyonunun ve işaretçilerin giydiği uyarı giysilerinin, atıfla dahil edilen MUTCD'nin Bölüm 6'sına uygun olması gerektiğini belirtir. OSHA'nın kendi ayrıntılı kurallarıyla ayrı, bağımsız bir işaretçilik standardı yoktur — MUTCD'yi benimser, öyleyse MUTCD, işaretçilerin nasıl sinyal verdiğinin, hangi cihazları kullandığının ve ne giydiğinin gerçek kural kitabıdır. Alt Bölüm G'deki ilgili hükümler, 1926.200'de levhaları ve 1926.202'de trafiği yönlendiren bariyerleri kapsar. Yüksek görünürlüklü giysi, MUTCD üzerinden ANSI/ISEA 107 uzlaşı standardına kadar izlenir. Eğitim 1926.21(b)(2) altında gereklidir, ve MUTCD'nin kendisi işaretçilerin eğitilmesini gerektirir — halk temasını dahil, çünkü işaretçiler süren halkla sahadaki her diğer işçiden daha çok etkileşim kurar. OSHA bir sertifika programı yürütmez; işaretçi kartları eyalet DOT'larından ya da özel programlardan gelir, ve eyalet gereklilikleri değişir. Genel Görev Maddesi, Bölüm 5(a)(1) tanınmış struck-by tehlikesini her zaman kapsar. Bir eyalet DOT'u, projenin trafik kontrol planı ya da MUTCD belirli bir gereklilik koyduğunda, o gereklilik geçerlidir.

Ne ters gidebilir?#

• Bir sürücü işaretçiyi görmeyi başaramaz ve zamanında yavaşlamaz ya da durmaz.
• İşaretçi gölgede, bir grupta ya da ekipmanın arkasında durur ve çok geç olana kadar görülmez.
• İşaretçi bir virajın hemen ardında konumlandırılır, sürücülere tepki vermek için hiç zaman vermeyerek.
• İşaretçi konuşmak, okumak ya da bir telefonu kontrol etmek için trafiğe sırtını döner.
• İşaretçinin planlanmış bir kaçış yolu yoktur ve bir araç durmadığında gidecek hiçbir yeri yoktur.
• Standart olmayan ya da doğaçlama sinyaller bir sürücüyü ne yapacağından emin olamaz bırakır.
• İşaretçi hız için ya da gece işi için yanlış sınıf yüksek görünürlüklü giysi giyer.
• Önceden uyarı levhaları ve daralmalar eksiktir, öyleyse trafik işaretçiye tam hızda ulaşır.

Bunu nasıl doğru yönetiriz?#

• Yalnızca standartlaştırılmış sinyaller kullanın — doğru tutulan ve gösterilen DUR/YAVAŞ levhası.
• Doğru sınıf yüksek görünürlüklü giysi giyin — en az Sınıf 2, yüksek hız ya da gece için Sınıf 3.
• Yaklaşan trafiğe asla sırtınızı dönmeyin — dikkat sürekli olarak yolda kalır.
• Erken ve açık görüldüğünüz yerde durun — gölgede, bir grupta, ekipmanın arkasında ya da bir virajın ardında değil.
• Konumunuzu almadan önce bir kaçış yolu planlayın, ve onu temiz ve akılda tutun.
• İşaretçilik yaparken telefon, kulaklık, okuma ya da gereksiz sohbet yok.
• Önceden uyarı levhalarının, daralmaların ve tampon alanın trafiği size ulaşmadan önce yavaşlattığından emin olun.
• İşaretçinin eğitimli olduğunu ve çalışma bölgesinin trafik kontrol planını izlediğini doğrulayın.

Başlamadan önce#

• İşaretçinin eğitimli olduğunu ve bu çalışma bölgesi için MUTCD sinyallerini bildiğini doğrulayın.
• DUR/YAVAŞ levhasının elde ve iyi durumda olduğunu doğrulayın.
• Yüksek görünürlüklü giysinin yol hızı ve aydınlatma için doğru sınıf olduğunu doğrulayın.
• İşaretçinin istasyonunun sürücülerin onu erken görmesine izin verdiğini doğrulayın — gölgede, bir virajın ardında ya da ekipmanın arkasında değil.
• İşaretçinin konumundan temiz bir kaçış yolu olduğunu doğrulayın.
• Önceden uyarı levhalarının, daralmaların ve trafik kontrol planının işaretçiden önce kurulduğunu doğrulayın.
• İşaretçinin trafiğe dönük kalacağını ve telefonundan uzak duracağını doğrulayın.
• İşaretçinin ve ekibin operasyon sırasında nasıl iletişim kuracağını doğrulayın.

Konuşalım#

• Bugün kim işaretçilik yapıyor, eğitimli mi, ve doğru levha ve giysisi var mı?
• İşaretçi tam olarak nerede duruyor, ve yaklaşan bir sürücü onu yeterince erken görebilir mi?
• Bir araç durmazsa işaretçinin kaçış yolu nedir — ve temiz mi?
• Trafik işaretçiye ulaşmadan önce zaten yavaşlıyor olsun diye önceden uyarı levhaları ve daralmalar kurulu mu?

Sonuç olarak#

Bir işaretçi, insan olan tek güvenlik kontrolüdür — her diğer trafik cihazı, bir kişinin orada durmak zorunda kalmaması için tehlikenin yoluna koyduğunuz bir nesnedir, ama bir işaretçi orada bilerek duran bir kişidir, tüm ekibi sahadaki en açıkta işçi olarak koruyan, bir levhadan, yüksek görünürlüklü giysiden ve bir kaçış yolundan başka bir şeyle donatılmamış. İşaretçiyle trafik arasında bariyer olmadığı için — işaretçi bariyerdir — her şey onu, bir sürücünün er ya da geç başarısız olacağı varsayımıyla korur. Sinyalleri, her sürücünün zaten anladığı standartlaştırılmış MUTCD dili olmalı, DUR/YAVAŞ levhasıyla verilmiş. Yüksek görünürlüklü giysisi doğru sınıf olmalı, ve erken görüldüğü yerde durmalı — asla gölgede, bir grupta, ekipmanın arkasında ya da bir virajın ardında. Trafiğe asla sırtını dönmemeli, ve konumu almadan önce bir kaçış yolu planlamış olmalı. Türkiye'de yol çalışmalarının işaretlenmesi Karayolları Trafik mevzuatı ve ilgili standartlar altında standartlaştırılmış işaretlerle yapılır; ABD'de tümü 1926.201(a)'da yaşar, ki bu MUTCD'nin Bölüm 6'sını atıfla benimser, giysi ANSI/ISEA 107 üzerinden. Taşınacak soru, işaretçinin hayatının bağlı olduğu sorudur: bir sonraki sürücü durmazsa, onun geldiğini görecek miyim, ve tam olarak nereye gideceğimi zaten biliyor muyum?

İşaretçilik ve sinyalizasyon hakkında sıkça sorulan sorular#

İşaretçilik neden bu kadar tehlikeli sayılır?

Çünkü işaretçi, yaşayan bir kişi olan tek trafik kontrol cihazıdır. Her diğer araç — koniler, variller, bariyerler, levhalar, ok panoları — bir insanın orada olmak zorunda kalmaması için yola konmuş bir nesnedir; bir araç ona çarparsa, yok olan nesnedir. İşaretçinin böyle bir koruması yoktur. Doğrudan hareket eden trafiğin yolunda durur, onunla araçlar arasında kendi görünürlüğü ve muhakemesinden başka bir şey olmadan, dikkati dağınık, hızlı, uykulu ya da yetersiz olabilecek sürücüleri kontrol eder. Ekibin geri kalanının arkasında görece güvenlikte çalışabilmesi için bu maruziyeti üstlenir. İşaretçiliği gözden kaçırılması kolay bir şekilde tehlikeli yapan şey budur: sadece bir levha tutmak gibi görünür, ama aslında herkes zorunda kalmasın diye sahanın en yüksek struck-by riskini kasıtlı olarak emen bir kişidir.

Sinyaller neden ulusal bir standardı izlemeli?

Çünkü hızla yaklaşan bir sürücünün sinyali tanıması ve tepki vermesi için yalnızca bir iki saniyesi vardır, ve tanıdık olmayan bir şeyi yorumlamak için zaman yoktur. Amerika Birleşik Devletleri'nde, işaretçi sinyalizasyonu, OSHA'nın atıfla gerektirdiği MUTCD'nin Bölüm 6'sına uygun olmalıdır — öyleyse standartlaştırılmış şekilde tutulan ve gösterilen DUR/YAVAŞ levhası, ülkedeki her yolda aynı anlama gelir. İşaretçiler kendi jestlerini doğaçlarsa ya da belirsiz levhalar kullanırsa, sürücüler tereddüt eder, ve hızda tereddüt tam olarak bir işaretçinin çarpılmasına neden olan şeydir. Standartlaştırma, sinyali her sürücünün zaten konuştuğu bir dile dönüştürür, öyle ki tanıma anlık ve her yerde aynı olsun. Bu ayrıca levhanın çoğu iş için elde tutulan bir bayrağa tercih edilmesinin nedenidir: bir bayrağın belirsiz olabildiği yerde, her aydınlatma koşulunda işe yarayan daha açık, evrensel olarak anlaşılan bir sinyal verir.

Bir işaretçi hangi yüksek görünürlüklü giysiye ihtiyaç duyar?

ANSI/ISEA 107 standardına atıfta bulunan MUTCD'ye uygun yüksek görünürlüklü uyarı giysileri — çoğu çalışma bölgesi için en az bir Sınıf 2 giysi, ve yüksek hızlı yollar, karmaşık trafik kontrolü ya da gece işi için Sınıf 3. Fark önemlidir: Sınıf 3'ün daha fazla floresan zemin malzemesi ve daha fazla retroreflektif şeridi vardır, ki bu işaretçiyi daha erken ve daha uzaktan görünür yapar, trafiğin hızlı ya da ışığın kötü olduğu yerde kritik saniyeler satın alarak. Ama giysi korumanın yalnızca yarısıdır. Mükemmel giysili bir işaretçi, koyu bir zemine karşı gölgede durursa, bir sürücünün kimin sinyal verdiğini anlayamayacağı bir grupta durursa, ya da ekipmanın görüş hattını engellediği yerde durursa, hâlâ etkin biçimde görünmez olabilir. Öyleyse doğru sınıf giysi ve işaretçinin gerçekten göze çarptığı bir konum birlikte çalışır — hiçbiri tek başına yeterli değildir.

Trafiğe sırt dönmek neden bu kadar ciddi bir hata?

Çünkü tehdidin geldiğini görmek, bir işaretçinin tepki vermesini sağlayan tek şeydir, ve dönmek onu atar. Otomatik bir sinyal yerine bir insan işaretçi kullanmanın tüm nedeni muhakeme ve tepkidir — yavaşlamayan bir aracı fark etme ve yoldan çekilme yeteneği. Bir iş arkadaşıyla konuşmak, arkasındaki işi kontrol etmek, okumak ya da bir telefona bakmak için sırtını dönen bir işaretçi o yeteneği teslim etmiştir ve bir koniden daha güvenli değildir, ama çok daha kırılgandır. Eğitim materyalleri bu davranışları işaretçileri öldüren şeyler olarak açıkça listeler: yaklaşan trafiğe sırt dönmek, gereksiz sohbet, hayal kurmak, okumak ve kulaklıkla müzik dinlemek. Bir işaretçinin dikkati sürekli olarak trafikte kalmalıdır, çünkü kaçmak için ihtiyaç duyduğu saniyenin fraksiyonu, yalnızca onu yaratan aracı izliyorsa vardır.

Kaçış yolu nedir ve her işaretçi neden birine ihtiyaç duyar?

Kaçış yolu, bir araç durmazsa bir işaretçinin hızla hareket edebileceği önceden planlanmış bir yön ve yerdir — ve her işaretçi birine ihtiyaç duyar çünkü tüm iş, er ya da geç birinin durmayacağı varsayımı üzerine kuruludur. Konumunu almadan önce, işaretçi gidecek bir yeri olan bir istasyon seçer: bir bariyere, bir duvara, bir düşüşe ya da onu tuzağa düşüren herhangi bir şeye yaslanmamış, ama kontrolden çıkmış bir aracın yolundan uzağa temiz bir yolla. O yolu tüm süre boyunca temiz ve akılda tutar. Onu önceden planlamanın değeri zamandır: bir araç yavaşlamayı başaramadığında, nereye gideceğine zaten karar vermiş işaretçi mevcut saniyenin fraksiyonunda hareket edebilir, karar vermemiş olan ise çok geç olduğunda hâlâ karar veriyordur. Kaçış yolu işaretçinin son savunma hattıdır, ve yalnızca acil durumdan önce varsa işe yarar, sonra değil.

İşaretçinin sertifikalı olması gerekir mi?

İşaretçinin eğitimli olması gerekir, ve pratikte o eğitim genellikle bir sertifika kartıyla belgelenir, ancak ayrıntılar nerede olduğunuza bağlıdır. OSHA'nın kendisi bir işaretçi sertifika programı yürütmez ya da kart vermez; OSHA'nın gerektirdiği şey, işaretçiliğin MUTCD'nin Bölüm 6'sına uygun olmasıdır, ve MUTCD işaretçilerin eğitilmesi gerektiğini söyler — halk temasını dahil, çünkü işaretçiler süren halkla sahadaki her diğer işçiden daha çok etkileşim kurar. Gerçek kartlar eyalet DOT'larından ya da özel programlardan gelir, ve gereklilikler eyalete göre değişir: bazıları yollarında iş için belirli bir eyalet onaylı kurs ve kart gerektirir, diğerleri bir kurs adı vermeden MUTCD'nin eğitim beklentisine dayanır. Önemli noktalar, işaretçinin çalışma bölgesi için sinyaller ve prosedürlerde gerçekten eğitimli olması, işverenin bunu doğrulaması, ve işten önce eyalet DOT'unun ya da proje sahibinin gerekliliklerini kontrol etmenizdir, çünkü bir eyalette kabul edilen bir kartın diğerinde kabul edileceği garanti değildir.

İşaretçilik ve sinyalizasyon güvenliği güvenlik konuşmasının PDF'ini indirin#

Bu işaretçilik ve sinyalizasyon güvenliği güvenlik konuşmasını baskıya hazır PDF olarak edinin — İngilizce, İspanyolca, Portekizce ve Türkçe olarak mevcut. Yazdırın, ekibe dağıtın ve ekteki katılım çizelgesinde imzaları toplayın.

Download the PDF — ücretsiz hesap gerekir. Yeni üyeler 5 ücretsiz indirme hakkı kazanır.

İlgili güvenlik konuşmaları#

• Struck-By Tehlikeleri
• Durumsal Farkındalık
• KKD
• Geri Gitme ve Gözcüler

Kaynaklar#

• OSHA, Signaling — 29 CFR 1926.201(a) (işaretçilerin sinyalizasyonu ve işaretçilerin giydiği uyarı giysileri, atıfla dahil edilen Trafik Kontrol Cihazları Yeknesak Kılavuzu'nun Bölüm 6'sına uygun olmalıdır): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.201
• OSHA, Safety Standards for Signs, Signals, and Barricades — Subpart G (1926.200 levhalar, 1926.201 sinyalizasyon, 1926.202 bariyerler; OSHA bağımsız bir işaretçilik standardı yerine MUTCD'yi atıfla benimser; birincil elde sinyal cihazı olarak DUR/YAVAŞ levhası): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.200
• OSHA, Standard interpretation — karayolu inşaat alanlarında trafik yönlendirme (4 Oca 2011) (karayolu inşaat sahalarındaki işverenler MUTCD'nin sinyalizasyon gerekliliklerine uymalıdır; işaretçiler her diğer karayolu işçisinden daha çok halkla temas kurar ve trafik kontrolü ve halk temasında eğitilmelidir): https://www.osha.gov/laws-regs/standardinterpretations/2011-01-04

Bu konuşma, eğitim amaçlı genel farkındalık rehberliğidir. İşvereninizin trafik kontrol programının, OSHA Alt Bölüm G'nin, MUTCD'nin, projenin trafik kontrol planının, eyalet DOT işaretçi gerekliliklerinin ya da yetkin bir kişinin görevlerinin yerine geçmez ve hukuki tavsiye değildir. Bir eyalet DOT'u, proje trafik kontrol planı ya da MUTCD belirli bir gereklilik koyduğunda, o gereklilik geçerlidir.

Written by FieldSafetyTalk's safety professional — a CSP, ASP, CHST and OSHA Authorized Outreach Trainer with 14+ years of international construction safety experience across federal, heavy civil, and industrial projects.

Ele alınan tehlikeler