Yük Emniyete Alma Güvenlik Konuşması

Sahadaki herkesin bir yükü bağlamak için zihinsel bir kuralı vardır ve bu genellikle "doğru görünecek kadar kayış" kuralının bir versiyonudur. O kural neredeyse her zaman işe yarar — sorun da tam budur: onu sınayan tek sert frene kadar işe yarar ve o noktada sonucu şoför değil, yük belirler. Bu Yük Emniyete Alma Güvenlik Konuşması (Güvenlik Konuşması / Saha Konuşması) gözün yerine iki sayı koyar.

Bu konuşmanın tamamını taşıyan ayrım şudur: ağırlık, yükü aşağı bastıran şey değildir. Ağırlık, onu öne fırlatmaya çalışan şeydir. Federal yük emniyete alma kuralları görünüşe değil, ölçülmüş kuvvetlere dayanır. 49 CFR 393.102(a)(1) uyarınca bir bağlama sistemi, ayrı ayrı uygulanmak üzere ileri yönde 0,8 g yavaşlamaya, geri yönde 0,5 g ivmelenmeye ve yanal yönde 0,5 g ivmelenmeye dayanmalıdır. Yani sert bir frende bir yük, kendi ağırlığının yaklaşık onda sekizi kadar ileri kuvvet üretir. On bin libre boru, yaklaşık sekiz bin libre kuvvetle öne yüklenir. Yük ne kadar ağırsa, ayrılmaya o kadar sert davranır.

Bu konuşmanın sınırı nerede#

İstifleme geometrisi ve 1926.250 kapsamında zeminde depolanan malzemenin emniyete alınması, istifleme ve raf konuşmasına aittir. Damper kasaları, payandalar ve kalkık kasalar damperli kamyon konuşmasına aittir. Geri vites alarmları, gözlemci alternatifi ve makine muayenesi ağır iş makineleri konuşmasına aittir. 49 CFR Bölüm 395 kapsamındaki çalışma saatleri, 392.14 kapsamındaki olumsuz koşullarda sürüş ve Bölüm 382 kapsamındaki alkol ve madde testleri kendi konuşmalarına aittir. Bu konuşma Alt Bölüm I'i ele alır: bir aracın üzerinde yükü ne tutar ve yeterli olduğunu nereden bilirsiniz.

İki sayı ve neden ikisi de gerekli#

Ekiplerin en sık yanlış yaptığı kısım budur ve bu bir güvenlik sorunu olduğu kadar bir uyum ihlalidir.

Bir numara — toplam çalışma yükü sınırı. 393.106(d) uyarınca, bütün bağların birleşik çalışma yükü sınırı, yükün ağırlığının en az yarısı olmalıdır. Sistemdeki her cihazın işaretli WLL değerini toplayın; toplam, yükün ağırlığının %50'sine ulaşmalıdır. 30.000 librelik bir yük, en az 15.000 libre çalışma yükü sınırı toplayan bağlar gerektirir.

İki numara — asgari bağ sayısı. 393.110 uyarınca, parçanın uzunluğuna ve ağırlığına dayalı olarak kaç bağ alacağına ilişkin ayrı ve kesin bir asgari vardır. Bu, bağımsız bir aritmetiktir. Bir denetçinin şerit metre taşımasının sebebi tam olarak budur.

İkisini birden karşılamanız gerekir. Birini seçme hakkınız yoktur. Bir yükün toplam WLL'i fazlasıyla yeterli olabilir ama uzunluğu için bağ sayısı eksik olduğu için yine de uygunsuz olabilir — ya da doğru sayıda kayışı olup toplamı ağırlığın yarısına ulaşmayabilir. İki test, ikisi de zorunlu.

Ve %50 rakamının nereden geldiğine dikkat edin: bu, ağırlığın yarısının tutacağına dair bir pratik kural değildir. 393.102'deki g kuvvetlerinden türetilmiş bir tabandır ve bu yüzden "zaten bir yere gitmiyor" denen bir yük için aşağı çekilemez.

Kuvvetlerin hepsi aynı değildir#

Bilmeye değer, çünkü kayışların yerleşimini açıklar.

393.102(a)(1) kopma dayanımı koşulunu belirler: ileri 0,8 g, geri 0,5 g, yanal 0,5 g. İleri yön açık ara en büyüğüdür — sert frenleme baskın durumdur — ve bu yüzden ileri yönlü tutma en çok ilgiyi görür.

393.102(a)(2) özellikle çalışma yükü sınırı için ikinci ve daha düşük bir koşullar kümesi belirler: ileri 0,435 g, geri 0,5 g ve yanal 0,25 g. Aynı sistem üzerinde, iki farklı amaç için iki farklı test.

Ve insanların unuttuğu bir düşey gereklilik vardır. 393.102(b): parça aracın yapısı içinde tamamen kapsanmıyorsa, bağlama sistemleri parçanın ağırlığının en az yüzde 20'sine eşdeğer bir aşağı yönlü kuvvet sağlamalıdır. Kenarlardan taşan bir yük yalnızca kaymaya karşı tutulmaz — aşağı doğru da tutulmalıdır.

Gerçekte ne emniyete alınmış sayılır#

393.102(c) eşdeğer yöntemi verir: yük, aracın dengesini veya manevra kabiliyetini olumsuz etkileyecek ölçüde kayamayacak ya da devrilemeyecek biçimde hareketsizleştirilmişse performans gerekliliklerini karşılamış sayılır.

Bunu dikkatle okuyun. Bloklama, payandalama, takoz ve sürtünme sistemin parçasıdır; daha az kayış kullanmanıza izin veren isteğe bağlı ekler değildir. Ön panoya karşı düzgün bloklanmış bir yük, aracın yapısı tarafından tutuluyordur — ama yalnızca o yapı buna uygunsa.

Bu da kimsenin okumadığı hükme götürür. 393.104(c), yükü tutmak veya bağlamak için kullanılan araç yapıları, döşemeler, duvarlar, platformlar, bağ ankraj noktaları, ön panolar, bölmeler, kazıklar, direkler ve bunların montaj yuvalarının, 393.102 performans ölçütlerini karşılayacak kadar güçlü olmasını ve performansı olumsuz etkileyecek — çalışma yükü sınırını düşürmek dahil — çatlak ya da kesik gibi hasarlı veya zayıflamış bileşen içermemesini ister.

Çatlak bir kazık yuvası, ona bağlı olan her şeyin kapasitesini düşürür. Kayış kusursuz olabilir ve sistem yine de göçebilir, çünkü zayıf halka ankrajdı ve kimse ona bakmadı.

Cihazın kendisi#

Bağlarda düğüm bulunamaz. Düğüm, dereceli bir bağlantı değildir ve takımın dayanımını, kimsenin yol kenarında hesaplayamayacağı biçimlerde değiştirir.

WLL okunabilir olmalıdır. Etiketi okunmayan bir cihaz toplama sayılamaz — okuyamadığınız sayıları toplayamazsınız.

Hasarlı veya işaretsiz cihazlar yasaktır, tehlikeye girmiş ankrajlarla birlikte, 393.104 uyarınca.

Takoz, kama, beşik, destek çubuğu ve bloklama malzemesi de sistemi bozacak hasar veya kusurlardan arınmış olmalıdır.

Sınıf ve tip karıştırmak, sahada aritmetiğin bozulduğu yerdir: varsayılandan bir sınıf düşük bir zincir ya da birinin hatırladığından düşük dereceli bir kayış, görünümü değiştirmeden toplamı değiştirir.

Özellikle bir inşaat sahasında#

Bu işin çoğu uzun yol değildir. Aynı işin iki bölümü arasında makine taşıyan bir lowbeddir ve kısayollar orada yaşar.

Kısa bir taşıma muafiyet değildir. 393.102'deki kuvvetler mesafeyle ölçeklenmez. Saha kapısındaki sert bir fren, otoyoldakiyle aynı 0,8 g'yi üretir.

İnsanlar yükleme ve boşaltmada yaralanır. Gergin bir kayışı bırakırken düşme hattında durmak, yüklerin insanların üzerine gelme biçimidir. Yandan bırakın, hareket bekleyin ve yükün taşıma sırasında kaydığını varsayın — çünkü kurallar tam da kaydığı için vardır.

İlk hareketten sonra yeniden kontrol edin. Yükler oturur. Kayışlar gevşer. Yükleme noktasında gergin olan, kapıda mutlaka gergin değildir.

Kimse yükün gideceği yerde durmaz. Bu, germe sırasında, taşıma molalarında ve her şeyden çok bırakma sırasında geçerlidir.

Yükümlülük nerede#

Yük emniyete alma kuralları 49 CFR Bölüm 393, Alt Bölüm I'dir — OSHA değil, FMCSA — ve ticari araçları bağlar.

393.100, yükün kayamayacağı, dökülemeyeceği, uçamayacağı veya düşemeyeceği biçimde kapsanmasını, hareketsizleştirilmesini ya da bağlanmasını ister. 393.102 performans ölçütlerini belirler. 393.104 cihazlar, araç yapıları ve ankraj noktaları için standartları belirler. 393.106, yükün ağırlığının en az %50'si kadar toplam çalışma yükü sınırı dahil genel bağlama gerekliliklerini taşır. 393.108 çalışma yükü sınırının belirlenmesini kapsar. 393.110 asgari bağ sayısını belirler. 393.116 ila 393.136 ürüne özgü kurallar ekler — tomruk, kereste, metal bobin, beton boru, intermodal konteyner, ağır araç ve ekipman, preslenmiş araçlar, roll-on/roll-off konteynerler ve büyük kaya blokları.

Cihaz üretim standartları mutabakat kuruluşlarından gelir — kayış için WSTDA, zincir için NACM — ve 393.104(e)'de anılır.

Taşıma sırasındaki emniyete alma, bir OSHA inşaat standardıyla değil, FMCSA, 49 CFR Bölüm 393 Alt Bölüm I ile düzenlenir. OSHA tarafında 1926.21(b)(2) eğitim ister ve 5(a)(1) maddesi arkasında geçerlidir.

Ne ters gidebilir?#

Bir yükü gözle değerlendirmek, çalışma yükü sınırlarını toplamak yerine.

WLL toplamını tutturup bağ sayısında eksik kalmak ya da tersi.

Ağır bir yükün hareket etmeyeceğini varsaymak, oysa ileri kuvveti üreten şey ağırlıktır.

WLL etiketi okunmayan ya da olmayan bir cihazı yine de saymak.

Boşluğu almak için kayışa düğüm atmak.

Çatlak bir kazık yuvasına veya hasarlı bir kirişe ankraj yapmak.

Sahadaki kısa bir taşımayı bağlama kurallarından muaf saymak.

Taşımada kaymış bir yükün gerginliğini bırakırken düşme hattında durmak.

Bunu nasıl doğru yönetiriz?#

Bağlamadan önce yükün ağırlığını bilin, çünkü iki test de o sayıdan başlar.

Çalışma yükü sınırlarını toplayın ve toplamı yazın — toplam WLL, yükün ağırlığının en az %50'sine ulaşmalıdır.

Bağları 393.110'a karşı ayrıca sayın, uzunluk ve ağırlığı kullanarak, ve iki testi de karşılayın.

Bir cihazı toplama saymadan önce her etiketin okunabilir olduğunu kontrol edin.

Yalnızca kayışları değil, ankraj noktalarını da muayene edin — kazık yuvalarındaki, kirişlerdeki ve bölmelerdeki çatlak ve kesikler, onlara bağlı olanın kapasitesini düşürür.

Sistemin parçası olarak bloklayın ve payandalayın, ve o yükü alan yapının sağlam olduğunu teyit edin.

Yük aracın yapısı içinde tamamen kapsanmıyorsa aşağı yönlü kuvvet gerekliliğini uygulayın.

İlk kısa hareketten sonra gerginliği yeniden kontrol edin, ve her duruştan sonra tekrar.

Yandan bırakın, asla düşme hattından, ve yükün kaymış olabileceğini herkese söyleyin.

Asla düğüm kullanmayın ve sayıyı tamamlamak için asla derecesiz ya da hasarlı bir cihaz eklemeyin.

Başlamadan önce#

• Yükün ağırlığını teyit edin.
• Bağların toplam çalışma yükü sınırının o ağırlığın en az yarısına ulaştığını teyit edin.
• Bağ sayısının, parçanın uzunluğu ve ağırlığı için 393.110'u karşıladığını teyit edin.
• Her cihaz etiketinin okunabilir ve hasarsız olduğunu teyit edin.
• Ankraj noktalarının, kazık yuvalarının ve bölmelerin sağlam olduğunu teyit edin.
• Bloklama, payandalama ve takozların hasarsız ve doğru yerleştirilmiş olduğunu teyit edin.
• Gerginliği kimin, ne zaman yeniden kontrol edeceğini teyit edin.
• Germe ve bırakma sırasında insanların nerede duracağını teyit edin.

Konuşalım#

• Bu yük ne kadar çekiyor ve toplam çalışma yükü sınırımız nedir?
• Bağları, WLL toplamından ayrı bir kontrol olarak saydık mı?
• Bu römorkta hangi kayışın etiketi okunmuyor?
• Gerginlik boşaldığında nerede duracaksınız?

Özetle#

Ağırlık, yükü aşağı bastıran şey değildir. Ağırlık, onu öne fırlatmaya çalışan şeydir. 49 CFR 393.102(a)(1) uyarınca bir bağlama sistemi ayrı ayrı uygulanmak üzere ileri 0,8 g yavaşlamaya, geri 0,5 g ve yanal 0,5 g ivmelenmeye dayanmalıdır — yani sert bir fren, yükün kendi ağırlığının yaklaşık onda sekizi kadar ileri kuvvet üretir ve yük ne kadar ağırsa ayrılmaya o kadar sert davranır. Bundan iki ayrı test doğar ve ikisi de zorunludur: 393.106(d) uyarınca bütün bağların toplam çalışma yükü sınırı yükün ağırlığının en az yarısı olmalıdır — 30.000 librelik bir yük 15.000 libre birleşik WLL ister — ve 393.110 uyarınca parçanın uzunluğuna ve ağırlığına dayalı bağımsız bir asgari bağ sayısı vardır. Bir yük birinden geçip diğerinden kalabilir. %50 rakamı bir pratik kural değil; 393.102'deki g kuvvetlerinden türetilmiş bir tabandır. Çalışma yükü sınırına özgü ikinci ve daha düşük bir koşullar kümesi 393.102(a)(2)'dedir: ileri 0,435 g, geri 0,5 g, yanal 0,25 g. Düşey gereklilik ise çok unutulur — 393.102(b), yükün aracın yapısı içinde tamamen kapsanmadığı yerde parçanın ağırlığının en az yüzde 20'sine eşdeğer bir aşağı yönlü kuvvet ister. Neyin emniyete alınmış sayıldığında 393.102(c), aracın dengesini veya manevra kabiliyetini olumsuz etkileyecek ölçüde kayamayacak ya da devrilemeyecek biçimde hareketsizleştirilmiş yükü kabul eder — dolayısıyla bloklama, payandalama ve takoz sistemin parçasıdır, yeter ki yapı dayansın. Bu yüzden 393.104(c) önemlidir: araç yapıları, platformlar, bağ ankraj noktaları, ön panolar, bölmeler, kazıklar, direkler ve montaj yuvaları, çatlak veya kesik gibi hasarlı ya da zayıflamış bileşen olmaksızın — çalışma yükü sınırını düşüren her şey dahil — 393.102'yi karşılamalıdır; çatlak bir kazık yuvası, ona bağlı olan her şeyin kapasitesini düşürür. Cihazlarda: bağlarda düğüm bulunamaz, okunmayan bir WLL etiketi sayılamaz ve hasarlı ya da işaretsiz cihazlar ile tehlikeye girmiş ankrajlar 393.104 uyarınca yasaktır; kusurlu takoz ve bloklama malzemesi de öyle. Sahada: kısa bir taşıma muafiyet değildir, çünkü kuvvetler mesafeyle ölçeklenmez; ilk hareketten sonra gerginliği yeniden kontrol edin; ve yükün kaydığını varsayarak yandan bırakın, asla düşme hattından. Kurallar FMCSA, 49 CFR Bölüm 393 Alt Bölüm I'dir — 393.116 ila 393.136 ürüne özgü gereklilikler ekler — OSHA tarafında ise 1926.21(b)(2) eğitimi ister ve 5(a)(1) maddesi arkasında geçerlidir.

Yük emniyete alma hakkında sıkça sorulan sorular#

Ağır bir yük neden ağır olduğu için daha güvenli değildir?

Çünkü kuvveti üreten şey ağırlıktır, ona direnen değil. 393.102(a)(1) uyarınca bağlama sistemi ileri yönde 0,8 g yavaşlamaya dayanmalıdır; bu, sert bir frenin yükü kendi ağırlığının yaklaşık onda sekizi kadar bir kuvvetle öne ittiği anlamına gelir. On bin libre malzeme yaklaşık sekiz bin libreyle iter. Yani ağır bir yükün "zaten bir yere gitmeyeceği" sezgisi tam tersinedir — ne kadar ağırsa, ayrılmaya o kadar sert davranır.

%50 kuralı nedir?

393.106(d) uyarınca, bütün bağların birleşik çalışma yükü sınırı yükün ağırlığının en az yarısı olmalıdır. Sistemdeki her cihazın işaretli WLL değerini toplayın; toplam yükün ağırlığının %50'sine ulaşmalıdır — 30.000 librelik bir yük en az 15.000 libre toplam WLL ister. Bu bir pratik kural değildir: 393.102'deki performans kuvvetlerinden türetilmiş bir tabandır ve bu yüzden dengeli görünen bir yük için esnetilmez.

Çalışma yükü sınırları tutuyorsa yine de asgari kayış sayısı gerekir mi?

Evet — bunlar iki ayrı testtir ve ikisi de zorunludur. 393.106(d) toplam çalışma yükü sınırını yönetir; 393.110 parçanın uzunluğuna ve ağırlığına dayalı bağımsız bir asgari bağ sayısı belirler. Bir yükün toplam WLL'i bol olabilir ama uzunluğu boyunca bağ sayısı az olduğu için uygunsuz olabilir; ya da doğru sayıda kayışı olup toplamı ağırlığın yarısına ulaşmayabilir. Denetçilerin şerit metre taşımasının sebebi tam olarak budur.

Yükü geriye karşı olduğu kadar aşağı da tutan bir şey olmalı mı?

Evet ve bu en sık atlanan hükümdür. 393.102(b), parçanın aracın yapısı içinde tamamen kapsanmadığı yerde bağlama sistemlerinin yük parçasının ağırlığının en az yüzde 20'sine eşdeğer bir aşağı yönlü kuvvet sağlamasını ister. Kenarlardan taşan bir yük yalnızca kaymaya ve devrilmeye karşı tutulmaz — aşağı da tutulmalıdır. Parça aracın yapısı içinde tamamen kapsanıyorsa, bunun yerine 393.106(b) uyarınca bağlanabilir.

Ankraj noktaları kayışlar kadar önemli mi?

Çoğu ekibin sandığından daha önemli ve 393.104(c) bunu doğrudan söyler: araç yapıları, döşemeler, duvarlar, platformlar, bağ ankraj noktaları, ön panolar, bölmeler, kazıklar, direkler ve montaj yuvaları 393.102'yi karşılayacak kadar güçlü olmalı ve performansı olumsuz etkileyecek çatlak ya da kesik gibi hasarlı veya zayıflamış bileşen içermemelidir — çalışma yükü sınırını düşürmek dahil. Çatlak bir yuva, ona bağlı olan her şeyin kapasitesini düşürür — kayış kusursuz olabilir ve sistem yine göçebilir.

Boşluğu almak için kayışa düğüm atabilir miyiz?

Hayır. Bağlarda düğüm bulunamaz. Düğüm dereceli bir bağlantı değildir ve takımın dayanımını, kimsenin yol kenarında hesaplayamayacağı biçimlerde değiştirir. Aynı ilke 393.104'teki diğer cihaz kurallarını da kapsar: hasarlı veya işaretsiz cihazlar yasaktır, okunmayan bir WLL etiketi cihazın toplama sayılamayacağı anlamına gelir ve takoz, kama, beşik, destek çubuğu ile bloklama malzemesi sistemi bozacak kusurlardan arınmış olmalıdır.

Bu kurallar sahadaki kısa bir taşıma için de geçerli mi?

Geçerli sayın. 393.102'deki kuvvetler mesafeyle ölçeklenmez — saha kapısındaki sert bir fren otoyoldakiyle aynı 0,8 g'yi üretir ve kısayollar kısa taşımalarda yaşar. Emniyete alma gerekliliğinin kendisi FMCSA'nındır, 49 CFR Bölüm 393 Alt Bölüm I uyarınca, ve aynı şekilde geçerlidir. Ayrıca ilk hareketten sonra gerginliği yeniden kontrol edin, çünkü yükler oturur ve kayışlar gevşer; ve yükün kaydığını varsayarak düşme hattı yerine yandan bırakın.

Yük emniyete alma konuşmasının PDF'ini indirin#

Bu yük emniyete alma konuşmasını baskıya hazır PDF olarak edinin — İngilizce, İspanyolca, Portekizce ve Türkçe mevcuttur. Yazdırın, ekibe dağıtın ve ekteki katılım çizelgesinde imzaları toplayın.

Download the PDF — ücretsiz hesap gerekir. Yeni üyeler 5 ücretsiz indirme hakkı kazanır.

İlgili güvenlik konuşmaları#

• İstifleme ve Raflama
• Damperli Kamyon Güvenliği
• Ağır İş Makineleri Güvenliği
• Çarpma Tehlikeleri

Kaynaklar#

• Cornell LII, 49 CFR § 393.102 — Minimum performance criteria for cargo securement devices and systems: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/393.102
• eCFR, 49 CFR Part 393 Subpart I — Protection Against Shifting and Falling Cargo: https://www.govregs.com/regulations/expand/title49_chapterIII_part393_subpartI_section393.104
• FMCSA, Federal Register: Protection Against Shifting and Falling Cargo (8 Haziran 2005): https://www.federalregister.gov/documents/2005/06/08/05-11332/parts-and-accessories-necessary-for-safe-operation-protection-against-shifting-and-falling-cargo

Bu konuşma, eğitim amaçlı genel farkındalık rehberidir. Geçerli yük emniyete alma mevzuatının, 49 CFR 393.116 ila 393.136'daki ürüne özgü gerekliliklerin ya da kullanılan bağ ve ekipmanın üretici değerleri ile talimatlarının yerine geçmez. Bağlama hesapları, gerçek yük ağırlığına ve cihaz işaretlemelerine karşı yapılmalıdır.

Written by FieldSafetyTalk's safety professional — a CSP, ASP, CHST and OSHA Authorized Outreach Trainer with 14+ years of international construction safety experience across federal, heavy civil, and industrial projects.

Ele alınan tehlikeler