Segurança Veicular
10 diálogos
A maioria das pessoas mortas por um veículo numa obra estava a pé, e a maioria estava atrás dele. Este grupo cobre as máquinas e veículos que circulam pela obra, as pessoas que trabalham perto deles e os pontos cegos que tornam essa combinação letal.
Veículos automotores, equipamentos mecanizados e operações marítimas são a 29 CFR 1926 Subparte O. Os requisitos para veículos usados na obra são 1926.601 — incluindo a regra de que um veículo com visão traseira obstruída não pode ser usado em ré a menos que tenha alarme de ré ou só dê ré quando um observador sinalizar que é seguro. Equipamento de manuseio de materiais é 1926.602, empilhadeiras são 1910.178 e sinais, sinalização e barricadas são 1926.201. No Brasil, a NR-11 trata do transporte, movimentação, armazenagem e manuseio de materiais.
Use este grupo em qualquer obra com entregas, movimentação de máquinas, manobras de ré ou rota compartilhada entre pedestres e veículos.
Diálogos deste grupo
- DDS sobre Bombeamento de Concreto
Por que toda a norma da OSHA são duas frases, por que a ponta da mangueira na partida é o momento perigoso e o que preenche a lacuna que ela deixa.
- Caminhões Basculantes
Por que o caminhão é mais perigoso depois que a carga saiu, por que as escoras falham e o que a 1926.601(b)(10) realmente exige.
- Engate de Reboque
Por que o acoplamento, as correntes e o freio de emergência são três respostas à mesma falha, e por que um engate ruim reboca bem até se soltar.
- Manobra de Ré e Sinaleiros
O sinaleiro é a única pessoa cujo trabalho é ficar no perigo: por que perder o contato visual o mata e por que a ré deve ser evitada, não guiada.
- Pontos Cegos
Por que ver a máquina não significa que o operador vê você, por que ponto cego é problema de planejamento e não de atenção, e por que o alarme não basta.
- Segurança com Empilhadeiras
Por que uma empilhadeira é uma máquina de contrapeso sobre um triângulo, não um caminhão pequeno, e por que tudo vem de manter o centro dentro dele.
- DDS sobre Segurança em Carrinho de Golfe e UTV
Por que um veículo que parece inofensivo é o que ninguém respeita, como carregar materiais o transforma numa empilhadeira e o que a estrutura exige.
- DDS sobre Segurança em Docas de Carga
Por que a superfície em que você entra é um caminhão que pode se mover e por que o afastamento da carreta abre uma fresta mortal, devagar e em silêncio.
- DDS sobre Segurança em Sinalização e Bandeiramento
Por que o sinaleiro é o único controle de segurança que é um ser humano, por que protege a equipe sendo o mais exposto e por que tudo depende da posição.
- Segurança em Transportadores
Por que o ponto de agarramento corre por toda a correia, por que um transportador te puxa em vez de te atingir e por que a parada fica ao alcance.
Listas de inspeção deste grupo
- Lista de Inspeção do Veículo Pré-Turno
A regra pré-viagem da FMCSA 49 CFR 392.7 e o DVIR da 49 CFR 396.11: pneus, freios, direção, luzes, fluidos e equipamento de emergência.
- Lista de Inspeção Pré-Operação de Empilhadeira
A regra de exame diário da 29 CFR 1910.178(q)(7): pneus, garfos, mastro, hidráulica, freios e dispositivos de segurança, antes do turno.
Perguntas frequentes#
A OSHA exige alarme de ré em todo veículo?
A 1926.601(b)(4) aplica-se a veículos com visão obstruída para trás: não podem ser usados em ré a menos que tenham alarme de ré audível acima do ruído do ambiente, ou só deem ré quando um observador sinalizar que é seguro.
Quem responde pela segurança do sinaleiro?
O sinaleiro ocupa a posição mais exposta da operação, então o plano precisa incluir onde ele fica, como se mantém visível e o que interrompe o movimento quando o contato se perde. Perder o sinaleiro de vista para o veículo.
Há norma específica para sinaleiros?
Sim — a 1926.201 cobre a sinalização por sinaleiros, incluindo a exigência de vestimenta de alta visibilidade e os métodos de sinalização.