Seguridad Vehicular
10 charlas
La mayoría de las personas muertas por un vehículo en una obra iban a pie, y la mayoría estaba detrás de él. Este grupo cubre la maquinaria y los vehículos que se mueven por una obra, la gente que trabaja cerca de ellos y los puntos ciegos que hacen letal esa combinación.
Los vehículos automotores, el equipo mecanizado y las operaciones marinas son la 29 CFR 1926 Subparte O. Los requisitos para vehículos usados en obra son 1926.601 — incluida la regla de que un vehículo con vista trasera obstruida no se use en reversa salvo que tenga alarma de retroceso o solo retroceda cuando un observador señale que es seguro. El equipo de manejo de materiales es 1926.602, los montacargas son 1910.178 y las señales, señalizaciones y barricadas son 1926.201, donde están los requisitos de señaleros.
Use este grupo en cualquier obra con entregas, movimientos de maquinaria, maniobras de retroceso o una ruta compartida entre peatones y vehículos. Las charlas de señalero son las que más importan: el señalero existe para resolver el problema del punto ciego y está parado dentro de él mientras lo hace.
Charlas de este grupo
- Bombeo de Hormigón
Por qué toda la norma de OSHA son dos frases, por qué el extremo de la manguera al arrancar es el momento peligroso y qué llena el vacío.
- Camiones Volquete
Por qué el camión es más peligroso cuando la carga ya se fue, por qué fallan los puntales y qué exige realmente 1926.601(b)(10).
- Carrito de Golf y UTV
Por qué un vehículo que parece inofensivo es el que nadie respeta, cómo cargar materiales lo convierte en montacargas y a quién protege la estructura.
- Enganche de Remolque
Por qué el acople, las cadenas de seguridad y el freno de emergencia son tres respuestas a la misma falla, y por qué un enganche malo remolca bien.
- Montacargas / Camiones Industriales
Por qué un montacargas es una máquina de contrapeso sobre un triángulo y no un camión pequeño, y por qué todo viene de mantener el centro dentro de él.
- Muelles de Carga
Por qué la superficie a la que entras es un camión que puede moverse y por qué el desplazamiento del remolque abre una brecha mortal, lento y en silencio.
- Puntos Ciegos
Por qué ver la máquina no significa que el operador te vea, por qué un punto ciego es problema de planificación y no de atención, y qué no es un plan.
- Retroceso y Señaleros
El señalero es la única persona cuyo trabajo es pararse en el peligro: por qué perder el contacto visual lo mata y por qué el retroceso debe evitarse.
- Señalización y Abanderamiento
Por qué el abanderado es el único control que es un ser humano, por qué protege a la cuadrilla siendo el más expuesto y por qué manda la posición.
- Transportadores
Por qué el punto de atrapamiento corre por toda la banda, por qué un transportador te arrastra en vez de golpearte y por qué la parada debe alcanzarse.
Listas de inspección de este grupo
- Lista de Inspección de Vehículo Pre-Turno
La regla pre-viaje de FMCSA 49 CFR 392.7 y el DVIR de 49 CFR 396.11: neumáticos, frenos, dirección, luces, fluidos y equipo de emergencia.
- Lista de Inspección Pre-Operación de Montacargas
La regla de examen diario de 29 CFR 1910.178(q)(7): neumáticos, uñas, mástil, hidráulica, frenos y dispositivos de seguridad, antes del turno.
Preguntas frecuentes#
¿OSHA exige alarma de retroceso en todo vehículo?
1926.601(b)(4) aplica a vehículos con vista obstruida hacia atrás: no pueden usarse en reversa salvo que tengan alarma de retroceso audible por encima del ruido del entorno, o solo retrocedan cuando un observador señale que es seguro.
¿Quién responde por la seguridad del señalero?
El señalero ocupa la posición más expuesta de la operación, así que el plan debe incluir dónde se para, cómo se mantiene visible y qué detiene el movimiento cuando se pierde el contacto. Perder de vista al señalero detiene el vehículo.
¿Hay una norma específica para señaleros?
Sí — 1926.201 cubre la señalización por señaleros, incluido el requisito de ropa de alta visibilidad y los métodos de señalización.