Cimbra y Apuntalamiento - Cal/OSHA

Un sistema de apuntalamiento pasa casi toda su vida sin hacer nada, y luego, durante unas horas el día del colado, carga todo: el concreto, la cimbra, la cuadrilla, los carritos, y lo que se amontone en el lugar equivocado. Si falla, falla bajo la gente que está parada encima y sobre la gente que trabaja abajo. La regla de California para ese sistema es el Título 8, Sección 1717, y agrega un paso que la OSHA federal no tiene: alguien con las credenciales correctas firma por escrito que el sistema coincide con sus planos antes de que se coloque un metro cúbico de concreto. Esta Charla de Seguridad sobre Cimbra y Apuntalamiento Vertical Cal/OSHA cubre quién lo diseña, quién lo inspecciona, y lo que la cuadrilla debe ver en la obra antes del colado.

Dónde está el límite de esta charla#

Esta charla cubre las reglas de diseño, planos y certificación de California para la cimbra y el apuntalamiento vertical. Armar y descimbrar el encofrado, y vigilar los puntales el día del colado, pertenecen a sus propias charlas.

El ancla#

Esta es la distinción que sostiene toda esta charla: en California un sistema de apuntalamiento no está listo para el concreto cuando se ve bien — está listo cuando la persona que nombra la regla lo ha inspeccionado contra los planos de trabajo y ha certificado por escrito que coincide sustancialmente y que el material y la mano de obra son satisfactorios, y esa certificación está en la obra — así que la pregunta antes del primer camión no es "¿ya está puesto el apuntalamiento?" sino "¿quién firmó, contra qué planos, y dónde está el papel?"; por encima de 4,3 m (14 pies) de altura, con claros de más de 4,9 m (16 pies), o sobre tránsito, esa firma tiene que venir de un ingeniero civil registrado en California o de su representante autorizado.

Cargas de diseño#

La Sección 1717(a) exige que el encofrado y la cimbra o el apuntalamiento se diseñen, se armen, se apoyen, se arriostren y se mantengan para resistir con seguridad todas las cargas previstas durante el armado, la construcción, el uso y el retiro. Fija mínimos:

• una carga total de diseño de no menos de 488 kg/m² (100 libras por pie cuadrado) para la carga viva y muerta combinadas, sin importar el espesor de la losa;
• una carga mínima para carga viva y encofrado de no menos de 98 kg/m² (20 libras por pie cuadrado) además del peso del concreto;
• cargas adicionales donde se usan carritos — 49 kg/m² (10 libras por pie cuadrado) para carritos empujados por trabajadores y 122 kg/m² (25 libras por pie cuadrado) para carritos motorizados; y
• cargas laterales para el apuntalamiento, resistidas en cada piso en ambas direcciones con arriostramiento diagonal u otros medios, de no menos de 149 kg por metro (100 libras por pie lineal) de borde de losa o el dos por ciento de la carga muerta total, lo que sea mayor.

Esos números son la razón por la que "le ponemos unos puntales más" no es un diseño.

Quién tiene que firmar los planos#

La Sección 1717(b)(1) exige cálculos de diseño detallados y planos de trabajo aprobados y firmados por un ingeniero civil con registro vigente en California para toda instalación de cimbra o apuntalamiento vertical donde exista cualquiera de estas condiciones:

• la altura, medida desde la parte superior de los durmientes hasta el lecho inferior de la superestructura, pasa de 4,3 m (14 pies);
• los claros horizontales individuales pasan de 4,9 m (16 pies); o
• se deja paso para tránsito vehicular o ferroviario a través de la cimbra o el apuntalamiento.

Para todas las demás instalaciones, la Sección 1717(b)(2) exige que el plan de cimbra o el trazo del apuntalamiento esté aprobado y firmado por un ingeniero civil con registro vigente en California, un representante autorizado del fabricante, o un representante de un contratista con licencia calificado en el uso y armado de cimbras y apuntalamiento vertical.

La Sección 1717(b)(3) exige que el plan de cimbra o el trazo del apuntalamiento esté disponible en la obra en todo momento. La Sección 1717(b)(4) exige que todos los apoyos verticales se armen sobre una base bien compactada, razonablemente nivelada y estable, con placas, bases y capacidad de carga del suelo adecuadas para las cargas impuestas. Un puntal sobre suelo blando y mojado tiene un problema de diseño que ningún plano puede arreglar.

Certificado por escrito antes del colado#

La Sección 1717(c) es donde California va más lejos.

Para las instalaciones de la (b)(1) — de más de 4,3 m (14 pies), con claros de más de 4,9 m (16 pies), o sobre tránsito — después de armar el sistema y antes de colocar el concreto, un ingeniero civil con registro vigente en California, o un representante autorizado, debe inspeccionarlo para verificar que coincide con los planos de trabajo. La persona que hace la inspección certifica por escrito que el sistema coincide sustancialmente con los planos de trabajo y que el material y la mano de obra son satisfactorios.

Para todas las demás instalaciones, la inspección antes de colocar el concreto la hace un ingeniero civil registrado en California, un representante autorizado del fabricante, o un representante de un contratista con licencia calificado en cimbras y apuntalamiento vertical. Esa persona certifica por escrito que el sistema coincide con los planos de trabajo y que el material y la mano de obra son satisfactorios.

En los dos casos, la certificación debe estar disponible en la obra.

No te metas debajo, y no descimbres antes de tiempo#

La Sección 1717(d) prohíbe que los empleados trabajen debajo de una instalación de cimbra de losa de un edificio, salvo los que de verdad participan en su instalación, retiro o inspección. El espacio debajo de una losa que se está cimbrando o colando no es un atajo ni un área de acopio.

La Sección 1717(e) dice que el encofrado y los puntales, salvo los de losas sobre el terreno y las cimbras deslizantes, no se deben retirar hasta que el empleador determine que el concreto ha alcanzado la resistencia suficiente para soportar su propio peso y las cargas que se le pongan encima. El reapuntalamiento no se debe retirar hasta que el concreto que soporta haya alcanzado la resistencia para soportar su peso y todas las cargas que se le pongan encima.

La cimbra alta también necesita permiso#

Aparte de la Sección 1717, la Sección 341(d)(5)(B) exige un permiso de Cal/OSHA para el armado y la colocación de andamios, apuntalamiento vertical o cimbra que tendrán más de 11 m (36 pies) de alto al terminarse. Eso se cubre en la charla de permisos de construcción de Cal/OSHA.

California frente a la norma federal#

La regla federal, 29 CFR 1926.703, exige que el encofrado se diseñe para soportar todas las cargas verticales y laterales, exige que los planos del trazo de gatos, el encofrado, el apuntalamiento, las plataformas de trabajo y los andamios estén disponibles en la obra, y exige que el apuntalamiento armado se inspeccione inmediatamente antes, durante e inmediatamente después de colocar el concreto. No fija los disparadores de California de 4,3 m (14 pies) y 4,9 m (16 pies) para un ingeniero civil registrado, la carga mínima de diseño de 488 kg/m² (100 libras por pie cuadrado), ni la certificación por escrito antes del colado. La regla del descimbrado es prácticamente la misma en las dos.

Dónde está el deber#

8 CCR 1717 carga el deber de California: (a) las cargas de diseño; (b) planos firmados por un ingeniero por encima de 4,3 m (14 pies), con claros de más de 4,9 m (16 pies) o con tránsito, otros planos firmados por una persona calificada, planos en la obra, base estable; (c) inspección y certificación por escrito antes de colocar el concreto, guardada en la obra; (d) nadie trabaja debajo de una cimbra de losa salvo quienes la instalan, la retiran o la inspeccionan; (e) descimbrado y reapuntalamiento. 8 CCR 341(d)(5)(B) exige un permiso por encima de 11 m (36 pies). Como contraste, la norma federal 29 CFR 1926.703.

¿Qué puede salir mal?#

• Los puntales suben a 5,5 m (18 pies) con un trazo típico del proveedor sin la firma de un ingeniero.
• El colado empieza antes de que alguien firme la certificación por escrito.
• El trazo del apuntalamiento está en la oficina, no en la obra.
• Los puntales se colocan sobre relleno suelto después de la lluvia.
• Los peones toman un atajo por debajo de una losa que se está colando.

¿Cómo manejamos esto correctamente?#

• Revisa los disparadores — más de 4,3 m (14 pies), claros de más de 4,9 m (16 pies), o tránsito significa un ingeniero civil registrado en California.
• Mantén los planos en la obra — el trazo del apuntalamiento o el plan de cimbra, en todo momento.
• Arma sobre una base estable — compactada, nivelada, con placas y bases adecuadas.
• Certifica antes del colado — por escrito, por la persona correcta, guardado en la obra.
• Nadie debajo de la losa — salvo quienes instalan, retiran o inspeccionan.
• Descimbra y reapuntala según la resistencia — no según el calendario.

Antes de empezar#

Antes del primer camión, pide ver el trazo del apuntalamiento o el plan de cimbra y la certificación por escrito de este colado. Revisa quién firmó cada uno. Recorre la base de los puntales.

Hablémoslo#

• ¿Dónde están los planos de apuntalamiento de esta losa?
• ¿Quién certificó este sistema, y cuándo?
• ¿Dónde da la tentación de cortar camino por debajo de la losa, y cómo lo evitamos?

La conclusión#

En California, un sistema de apuntalamiento está listo para el concreto cuando se ha inspeccionado contra sus planos y la persona correcta lo ha certificado por escrito, con esa certificación en la obra. Por encima de 4,3 m (14 pies) de altura, con claros de más de 4,9 m (16 pies), o con tránsito a través, los planos y la inspección le corresponden a un ingeniero civil registrado en California. Diseña para al menos 488 kg/m² (100 libras por pie cuadrado), arma sobre una base estable, mantén a la gente fuera de debajo de la losa, y descimbra solo cuando el concreto tenga la resistencia suficiente.

Preguntas frecuentes sobre cimbra y apuntalamiento de Cal/OSHA#

¿Cuándo exige California un ingeniero civil registrado para el apuntalamiento?

Según la Sección 1717(b)(1), cuando la altura desde la parte superior de los durmientes hasta el lecho inferior pasa de 4,3 m (14 pies), cuando los claros horizontales individuales pasan de 4,9 m (16 pies), o cuando se deja paso para tránsito vehicular o ferroviario a través de la cimbra o el apuntalamiento. El ingeniero debe tener registro vigente en California.

Descarga el PDF de la charla sobre cimbra y apuntalamiento Cal/OSHA#

Descarga esta Charla de Seguridad sobre Cimbra y Apuntalamiento Vertical Cal/OSHA como PDF imprimible en inglés y español, y revisa la certificación con ella antes de que llegue el primer camión.

Charlas de seguridad relacionadas#

• Seguridad en Encofrados
• Seguridad en el Bombeo de Concreto
• Seguridad en Andamios
• Objetos que Caen

Fuentes#

• Cal/OSHA, Title 8 CCR §1717 — Falsework and Vertical Shoring ((a) diseño para todas las cargas previstas, mínimo total de 488 kg/m² (100 psf), 98 kg/m² (20 psf) de carga viva y encofrado, 49 y 122 kg/m² (10 y 25 psf) para carritos, carga lateral de 149 kg/m (100 plf) o 2% de la carga muerta; (b)(1) ingeniero civil registrado en California para altura de más de 4,3 m (14 pies), claros de más de 4,9 m (16 pies), o tránsito; (b)(2) otras instalaciones por ingeniero, representante del fabricante, o representante calificado de un contratista con licencia; (b)(3) plan en la obra; (b)(4) base estable; (c) inspección y certificación por escrito antes de colocar el concreto, disponible en la obra; (d) nadie trabaja debajo de una cimbra de losa salvo instalación, retiro o inspección; (e) descimbrado y reapuntalamiento): https://www.dir.ca.gov/title8/1717.html
• Cal/OSHA, Title 8 CCR §341 ((d)(5)(B) permiso para andamios, apuntalamiento vertical o cimbra de más de 11 m (36 pies) de alto): https://www.dir.ca.gov/title8/341.html
• OSHA, 29 CFR 1926.703 (federal: (a)(1) diseño para todas las cargas; (a)(2) planos en la obra; (b)(3) inspección antes, durante y después del colado; (b)(4) reforzar el apuntalamiento dañado; (e)(1) descimbrado cuando el concreto tenga la resistencia suficiente): https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1926/1926.703

Escrito por el profesional de seguridad de FieldSafetyTalk: CSP, ASP, CHST e Instructor Autorizado de Outreach de OSHA con más de 14 años de experiencia internacional en seguridad de la construcción en proyectos federales, de obra civil pesada e industriales.

Peligros cubiertos